メトロ総合プラグイン
CS-ATC
対応路線を作ろう！
本節說明在 bve4 和 bve5 環境中使用 Metro General 外掛程式時，CS-ATC 路由資料端的組合。
前提としては、CS-ATCの基本動作を理解していることが必須となります。
前提是瞭解 CS-ATC 的基本操作。
◆ 地上子の様相について ◆ 地面兒童的各個方面。
CS-ATCでは、地上設備と列車間の情報授受には原則的に軌道回路を用いています。また補助情報の伝達のため物理的な地上子を置いている場合もあります。
CS-ATC 通常使用軌道電路進行地面設備與列車之間的資訊傳輸。在某些情況下，也會放置實體地面龍門以傳輸輔助資訊。
下記説明の 「地上子」 という表現は、あくまでもbve4/5の構文の上での地上子という意味で用いています。物理的な地上子が存在するのは 「駅停車」 機能に関するもののみです。
在下面的解釋中，「接地子」的表述僅用於 bve4/5 語法中接地子的意義。實體接地存在於 「車站停靠站」。 僅與功能有關。
◆ 地上子インデックス割当て 2012/5/12加筆
地面指數分配 12/5/2012 增補。
| CS-ATC関連 | 備考 | ||
| 7 12 31 32 |
前方予告 ORP添線始点 ORP添線始點 前方予告 駅停車 |
強制方式。消灯0、点灯・点滅1 強制方式。 消燈0、點燈・點滅1 P25は48、P35は79。過走限界位置までの距離 P25 為 48，P35 為 79；到超車極限位置的距離 リアルタイム方式（Sectionの1m先に設置） 即時方法 (安裝在 Section 前方 1 公尺處) 所定停止位置の500m手前に設置 規定的停靠點前500 公尺。 |
参照Sectionは常に1 參考資料部分始終為1。 東急線内のみ 僅限東急線路內 |
◆ 閉そく （Section） の置き方 如何放置 Section
閉そくは、bve4標準機能のSection構文を使って組み立ててゆきます。Signal構文では代用できません。
關閉是使用 bve4 標準的 Section 語法來構成的；Signal 語法不能被取代。
.Sectionに続くパラメタは、先行列車の位置によって現示される速度情報です。作例では左から、
.Section 之後的參數是前一列列車位置所指示的速度資訊。在範例中，從左至右
0 （ATC-02絶対停止信号） ： 先行列車が自閉そく区間に在線している場合。または無信号。
0（ATC-02 絕對停止信號）：當前一列列車在自動閉合區段時。或無訊號。
10（ATC-01停止信号） ： 一つ先の閉そく区間に在線している場合。
10（ATC-01 停止信號）：當線路存在於前方一個封閉區段時。
14（20km/h進行信号） ： 二つ先の閉そく区間に在線している場合・・・のようになり、
14 (20 km/h 進度信號)：若線路在封閉區段，前方有兩個......，以此類推、
最も右が 最右邊的是
32（110km/h進行信号） ： 少なくとも六つ先の閉そく区間までに先行列車が在線していない場合。
32 (110 km/h 進度信號)：當封閉區段前方至少六公里沒有前方列車時。
のようになります。 以下是最常見的原因。
先行列車にほとんど依存しない区間では、.Section 0;10;32 のように省略しても良いと思います。
在幾乎不依存於前一列列車的區段中，可縮寫為 .Section 0;10;32。
余談ですが、Section構文は閉そく標識よりもやや先に置いた方が運転上はリアルに見えます。実際のCS-ATCでは信号を受電するまでにある程度のタイムラグがあるからです。
順便一提，如果將 Section 語法放在關閉信號稍前的位置，在操作上看起來會更真實。這是因為在實際的 CS-ATC 中，訊號接收前會有一些時間滯後。
作例では5m差としていますが、実際の路線を観察してみると良いでしょう。
在範例中，假設相差 5 公尺，但建議觀察實際路線。
◆ 最初の駅の手前にも閉そく （Section） は必要
在第一站之前也需要進行分段封閉。
路線データの最初の駅の所定停止位置（Stop構文）の手前にも閉そくは必要です。
在路線資料中第一站的規定停靠位置（停靠語法）之前也需要封閉。
ロード直後の停車中に現示される速度情報は、この 「手前に置いた閉そく」 のパラメタになります。
上料後立即停止時所顯示的速度資訊是此 「前方封閉 」的參數。
◆ 前方予告の設定 （ほとんど先行列車に依存しない区間）
設定前方警示（幾乎不受前方列車影響的區段）
一つ先の閉そく区間が下位現示の場合に、前方予告表示灯を点灯させることができます。
前方警示指示燈可在前方封閉路段一有下屬出現時開啟。
この場合は、Section構文の1m先に31番地上子を配置します。参照するセクション（地上子構文の3つ目のパラメタ）は常に 1 になります。
在這種情況下，31 地面子元素會被放置在 Section 語法前方 1 公尺處。參考的 Section (地面子句法的第三個參數) 永遠是 1 。
先行列車が遥か先にいてほとんど影響を受けない場合には、作例のように一閉そくに一ヶ所設ければ良いでしょう。
如果前一列列車遠在前方，幾乎不受影響，則如範例所示，每次封閉安裝一個位置即可。
前方予告表示灯は各事業者によって仕様が異なりますが、これらはマスコンキーによって自動判別されますので、路線データ側で設定する項目はありません。
前方警告指示燈的規格因操作員而異，但這些都會由大量控制鍵自動識別，因此不需要在路線資料端設定任何項目。
◆ 前方予告の設定 （先行列車に接近する区間） 設定前方警示（接近前方列車的區段）
待避駅の前後など、先行列車の位置によって速度情報が変化するような箇所では、31番地上子を多めに配置して素早く追従する必要があります
在速度資訊會因前一列列車的位置而改變的區域，例如候車站前後，需要放置更多31 joko來快速跟蹤列車。
これは実際に先行列車を設定してあるべき形を追及してゆくことになりますが、最低でも25m間隔は必要ではないでしょうか。
要實現這一目標，需要實際設置一列前導列車，但至少需要 25 m 的間距。
◆ 前方予告の設定 （強制方式）
先の閉そくから拾った信号コードとは無関係に、強制的に前方予告表示灯を点灯させたり滅灯させたりすることができます。
強制前進警告指示燈可以開啟或關閉，不論從先前關閉時所擷取的訊號代碼為何。
この場合は7番地上子を配置し、任意数値部（4つ目のパラメタ）に1を入力すると点灯または点滅。0で滅灯となります。
在此情況下，將上方子數值置於 7，並在可選數字部分（第 4 個參數）輸入 1 表示亮起或閃爍；0 表示死燈。
◆ ORPの設定 （P25の場合） ◆ ORP 設定 (適用於 P25)
終端部など過走が許されない箇所では、過走防護機能（Over Run Protector）を設置することができます。信号インデックスは35を入力します。
在不允許超限的地方，例如終端，可以安裝超限保護功能 (Over Run Protector) 。輸入 35 為訊號索引。
P25は、25km/hから7.5km/hへ降下するパターンを発生します。この場合は過走限界位置の48m手前にてORP機能を立ち上げます。
P25 產生從 25 km/h 到 7.5 km/h 的下降模式。在此情況下，ORP 功能會在超限位置前 48 公尺處啟動。
作例では所定停止位置の先に2mの余裕を設け、Stop構文より46m手前に12番地上子を配置してあります。任意番号部には48と入力してください。
在範例中，預定停止位置外有 2 公尺的空白，12 joko被放置在停止語法之前 46 公尺處。在可選編號部分輸入 48 。
なお、ORPを現示するためのSection構文は、12番地上子の1m手前となります。また、一つ手前の閉そくでは25km/h（信号インデックスは15）が現示されるようにします。
顯示 ORP 的段落句法為上子前 1 公尺處的 12。此外，25 km/h（訊號指數 15）應顯示在前方一站的關閉速度。
◆ ORPの設定 （P35の場合） ◆ ORP 設定 (適用於 P35)
P35は、35km/hから7.5km/hへ降下するパターンを発生します。この場合は過走限界位置の79m手前にてORP機能を立ち上げます。
P35 會產生從 35 km/h 到 7.5 km/h 的下降模式。在這種情況下，ORP 功能會在超限位置前 79 公尺處啟動。
作例では所定停止位置の先に2mの余裕を設け、Stop構文より77m手前に12番地上子を配置してあります。任意番号部には79と入力してください。
在範例中，預定停止位置外有 2 公尺的空白，12 joko被放置在停止語法之前 77 公尺處。在可選擇的數字部分輸入 79 。
P25と同様に、ORPを現示するためのSection構文は、12番地上子の1m手前となります。一つ手前の閉そくでは35km/h（信号インデックスは17）が現示されるようにします。
與 P25 相同，呈現 ORP 的 Section 語法為上子 12 點前 1 公尺。在前方一站的閉合速度時，應顯示 35 km/h（訊號指數 17）。
◆ ORSの設定 ◆ ORS 設定。
現時点では、ORSには対応しておりません。 目前不支援 ORS。
◆ 駅停車機能の設定 設定站台停止功能。
本来は停車すべき駅を誤って通過してしまう事故を防ぐために、駅停車機能が設けられています。現状では、マスコンキーが「東急」に投入されている場合のみに作用します。
提供車站停車功能是為了防止列車意外通過應該停車的車站時發生事故。目前，此功能僅在大量控制鍵轉為「東急」時才會生效。
所定停止位置の500m手前に32番地上子を配置します。この場合のみ、物理的な箱型の地上子をレール間に配置することになります。
32上層結構放置在規定停點前 500 公尺處。只有在這種情況下，才需要在軌道之間放置 實體箱形地子。
組成両数が複数存在する線区では、最も長い編成に合わせて配置します。
在有多種車廂組合的線段上，會根據最長的車廂組合進行排列。
※ この機能は列車種別設定器とは連動していません。路線データごとにそれぞれ配置する必要があります。これは種別表示を持たない車両では対応できなくなってしまうためです。
此功能與列車類型設定器無關。它必須為每條線路資料單獨設定。這是因為不再可能支援沒有列車類型指示器的列車。
2012.04.25 新規掲載
2012.05.12 加筆 12.05.2012 新增內容。
