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包装貨物一評価試験方法通則  包装货物一评価试験方法通则

JIS Z 0200:

まえがき 序言

この规格は、工業標準化法に基づいて、日本工業標準調査会の審議を経て,通商産業大臣が改正した日本工業規格である。これによってJIS Z 0200:1994は改正されっこの規格に置き換えられる。 JIS Z 0200には,次に示す附属書がある。
本标准是根据《工业标准化法》制定的日本工业标准,经日本工业标准委员会审议后,由通商产业大臣修订。因此,JIS Z 0200:1994 被本标准修订和取代。 JIS Z 0200 有以下附件。

である。 
附属查 1 (規定) 包装貨物一性能試験計画作成の一般規則一第 1 部:一般原則
附件 查 1(规定) 编制预包装性能测试计划的一般规则 第 1 部分:一般原则

附属畫2(規定)包装貨物一性能試験計画作成の一般规則—第2部:量的データ
附件第 2 部分(规定) 预包装性能试验计划编制通则 - 第 2 部分:定量数据

附属曹3(参考)包装貨物の参考評価試験 附件 Cao 3(参考)预包装参考评估测试。
附属萋 4 (参考),包装貨物及び/又はその内容品に对する損偒の定量化方法
附件 4(资料性),预包装和/或其内容物损失的量化方法。
主 務 大 臣:通商産業大臣,制定:昭和 48.2.1.改正:平成11.3.20
主管部长:国际贸易和工业部长;颁布时间:1973 年 1 月 2 日;修订时间:1999 年 3 月 20 日。

官 垁 公 示:平成11.3.23 官方 垁 公告: 23.3.1999。
原案作成坦力者:社団法人 日本包䒾技術劫会 起草谄媚者:日本宝䒾技术卡卢䒾协会
番 議 部 会:日本工業標準調査会物流部会(部会長、高橋 輝男)
监督机构:日本工业标准委员会物流小组委员会(主席:Teruo Takahashi)。

この规格についての意見又は質問は,工業技栊院標準部材料機珹規格言((100-8921 東京都于代田区霞か関1丁目3-1)にこ連䅂ください。
如对本标准有任何意见或问题,请联系日本东京霞关 1-3-1 号(邮编 100-8921)国立 工业科技研究院标准部。
なお、日本工業规格は、工業标淮化法第15条の規定によって,少なくとも5年を経過する日までに日本工業标準調杰会の審議に付され、速やかに、確認、改正又は糜止されます。
根据《工业标准法》第 15 条的规定,日本工业标准应在至少 5 年后提交日本工业标准协会审议,并应及时确认、修改或废止。

包装貨物一評価試験方法通則
Z 0200:1999 Packaged freights-General rules of testing
包装货物评估和测试一般规则 Z 0200:1999 包装货物一般检验规则

Abstract 摘要

序文この規格は、1980年に第1版として発行されたISO 4180/1, Complete, filled transport packages-General rules for the compilation of performance test schedules-Part l:General principles及びISO 4180/2, Complete, filled transport packages—General rules for the compilation of performance test schedules-Part 2:Quantitative dataを元に、本体には、従来,日本工業規格として規定していた試験方法を規定し,附属書1(規定)及び附属書2(規定)には、これに対応する国際規格を翻訳し,技術的内容を変更することなく規定した日本工業規格である。
引言 本标准以 1980 年出版的第一版 ISO 4180/1《完整的填充运输货包性能试验表编制通则--第 1 部分》为基础:总则》和 ISO 4180/2《完整的填充运输包装物性能试验表编制总则-第 1 部分:总则》。第 2 部分:定量数据,主体部分规定了以前作为日本工业标准的测试方法,而附件 1(规则)和附件 2(规则)是日本工业标准,翻译了相应的国际标准,并在不改变其技术内容的情况下对其进行了规定。

  1. 適用範囲 この規格は、包装货物(1)が流通過程において受ける振動,落下衝䌘及び圧縮に対する包䒾の保䒫が適正であるかどうかを,評価するための試験方法について規定する。
    范围 本标准规定了用于评估包装货架 (1) 在配送过程中所受振动、跌落冲击䌘和挤压的保持䒫是否充分的测试方法。
注(1)消防法,その他関係法令の適用を受ける包装貨物は除く。
注 (1) 不包括受《消防法》和其他相关法律法规管辖的包装货物。

備考この規格の中で{}を付けて示してある単位及び数值は、従来単位によるものであって、参考として併記したものである。
注: 在本标准中,标有 {} 的单位和单位数均为常规单位,仅供参考。

2. 引用規格 次に揭げる规格は、この規格に引用されることによって、この規格の规定の一部を㭔成する。これらの
本标准引用了下列标准,因此这些标准也是本标准规定的一部分。这些标准


(追補を含む。)を適用する。 (包括增编)。适用于
JIS Z 0108 包装用衙 用于包装的 JIS Z 0108 衙门
JIS Z 0201 試験谷器の枟号表示方法 JIS Z 0201 指示试验槽仪器枟特性枠的方法
備考 ISO 2206:1987,Packaging-Complete,filled transport packages-Identification of parts when testingか らの引用事项は、この規格の該当事项と同等である。
注 ISO 2206:1987《包装-完整、填充的运输包装-检验时部件的识别》中的参考文献等同于本标准中的相关条目。

JIS Z 0202 包䔉货物—落下試験方法 JIS Z 0202 包䔉货物 - 跌落测试方法
備考 ISO 2248:1985, Packaging-Complete, filled transport packages-Vertical impact test by droppingから の引用事项は、この規格の該当事項と同等である。
注 ISO 2248:1985《包装--完整的填充运输包装--跌落垂直冲击试验》中的参考资料等同于本标准中的相关条目。

JIS Z 0203 包装貨物試験の前処是 JIS Z 0203 预包装货物测试
JIS Z 0205 包䔉货物一水平衝䌘試験方法 JIS Z 0205 包䔉货物一水平冲䌘 测试方法
備考 ISO 22.4. : 1985, Packaging-Complete, filled transport packages-Horizontal impact tests (horizontal or inclined plane test:pendulum test)からの引用本項は、この規格の該当事項と同等である。
注 此参考文献来自 ISO 22.4.:1985,包装-完整的填充运输包装-水平冲击试验(水平或倾斜面试验:摆锤试验)。本节等同于本标准的相关章节。

JIS Z 0212 包装货物及び容器一圧縮試験方法
JIS Z 0212 包装货架和容器压缩试验方法。

備考 ISO 120.48:199.4, Packaging—Complete, filled transport packages-Compression and stacking tests using a compression testerからの引用筑項は、この規格の亥当事項と同等である。
注 ISO 120.48:199.4《包装--完整的填充运输包装--使用压缩试验机进行的压缩和堆叠试验等同于本标准中的 "公猪规则"。

JIS Z 0216 包装货物及び容器の散水試験方法
JIS Z 0216 包装货架和容器的水喷雾测试方法

備考 ISO 2875:1985,Packaging—Complete,filled transport packages—Water spray testからの引用市项は、 この規格の該当界项と间等である。
注 ISO 2875:1985《包装--完整的填充运输包装--水喷雾试验》中的城市参考资料等同于本标准中的相关字段。
JIS Z 0232 包装货物—振動試験方法 JIS Z 0232 包装货架 - 振动测试方法
ISO 2233 Packaging-Complete, filled transport packages-Conditioning for testing
ISO 2233 包装-完整、填充的运输包装-测试条件

ISO 2234 Packaging-Complete, filled transport packages-Stacking tests using static load
ISO 2234 包装-完整的填充运输包装-使用静载荷的堆叠试验

ISO 2247 Packaging-Complete, filled transport packages-Vibration test at fixed low frequency
ISO 2247 包装-完整填充运输包装-固定低频振动试验

ISO 2873 Packaging-Complete, filled transport packages-Low pressure test
ISO 2873 包装-完整、填充的运输包装-低压试验

ISO 2876 Packaging-Complete, filled transport packages-Rolling test
ISO 2876 包装-完整、填充的运输包装-滚动试验

3. 定義この規格で用いる主な用語の定義は,JIS Z 0108によるほか、次による。
3.3 定义 本标准中使用的主要术语的定义符合 JIS Z 0108 的规定,同时如下。

a) ハザード物流の過程で,包装貨物に損傷又は価值の低下をもたらすおそれのある要因。
a) 危险物流过程中可能损坏或降低预包装价值的因素。

b)性能試験(performance test schedule)試験对象物の物流過程での性能を確認するための単独室内試験又は一連の試験。
(b) 性能测试(性能测试时间表) 对于测试而言,是指在物流过程中检查物体性能的单项实验室测试或系列测试。

c)単独試験(single-test schedule)すべて同一方法で斒成され,必要な場合は同一又は異種条件及び姿勢で編成され る性能試験(附属書2表1参照)。
(c) 单项测试日程表,性能测试均以相同的方式组织,必要时在相同或不同的 条件和姿势下进行(见附件 2 表 1)。

d)組合せ試験(multi-test schedule) 一連の試験の一部又は全部で編成きれる性能試験(附属書2表l参照)。
(d) 组合试验(多试验时间表) 可从一系列试验中组织部分或全部的性能试验(见附件 2 表 l)。

e)流通システム(distribution system)包装後に発生する,包装货物のすべての取扱い,輸送,保管及びユーザへの納入までに行われるすべての活動体系。
(e) 配送系统 包装后发生的所有活动系统,包括预包装物的所有装卸、运输、储存和交付用户。





d)レベルIV 転送程管え回数が少なく、大きな外力が肺わる护それがない場合。
(d) 四级:当转移管道数量较少且没有明显的外力干扰肺部时。

5. 武験方法 5. 检查方法

いて行う。ただし、受渡当事者間の協定によって、振動試験と落下試験とをそれぞれ別の供試品で行うこともできる。
振动试验和跌落试验应在同一被测试物上进行。但经交货双方同意,振动试验和跌落试验可在不同的试样上进行。

とする。総斦量 50 kg 以上 100 kg 末滿のものについては、想定される荷役方法によって自由落下又は片支持 りょう落下のいずれかを選択する。
荷载应采用自由落体或悬臂下落方式。对于总自重在 50 千克至 100 千克之间的荷载,应根据预期的加载和卸载方式选择自由落体或悬臂下落方式。

5.2 供試品 供試品は実際の内容品を入れたものか、又はこれと類似の内容品を入れたものとする。供試品の包装 は、すべて出荷の場合と同じ状態で行い,必要に応じて密封,封かん,結束などを施す。
EUT 应包含实际内容或类似内容。所有 EUT 应按装运时的状态包装,必要时应密封、封口、装订等。

a)供試品の個数 供試品の個数は,振動 • 落下試験及び王縮試験について,それぞれ3储以上とする。
振动 - 跌落试验和王收缩试验的试样数量均不得少于 3 个。

b)供試品の記号表示 供試品の記号表示は,JIS Z 0201による。 なお,直方体及び円筒形以外の容器も、これに準した適切な方法で表示する。
(b) EUT 的符号标签 EUT 的符号标签应符合 JIS Z 0201。 除长方形和圆柱形容器外,其他容器也应按此标准以适当方式标示。

c)供試品の前処置 供試品は、流通の環境条件に従い、JIS Z 0203の温湿度条件のいずれかによって,前処置を行 う。いずれの温湿度条件を選ふかは、試験の目的によって定める。
应根据分布环境条件和 JIS Z 0203 规定的温度和湿度条件之一对被测物进行预处理。温度和湿度条件的选择取决于测试目的。

5.3 振動試験 JIS Z 0232に規定する掓動試験機を使用して行う。
5.3 振动测试 必须使用 JIS Z 0232 规定的振动测试仪进行振动测试。
試験の方法は、JIS Z 0232の方法A-1(对数捙引)による。ただし,供試品の特性及び使用する振動試験機の種類に よって,方法B(一定振動数で行う試験)によってもよい。
测试方法应符合 JIS Z 0232 方法 A-1(对数捙引)。不过,根据 EUT 的特性和所用振动试验机的类型,也可使用方法 B(以恒定振动频率进行测试)。

a)JIS Z 0 2:32の方法A—1を採用する場合 供試品を振動台上に固定して,表1に示すピーク加速度で振動数を掃
(a) 采用 JIS Z 02:32 方法 A-1 时 将被测物固定在振动台上,在表 1 所示峰值加速度下扫描振动频率。
引させて加振する。加振洔間は、表2に示すとおりとする。また,振動数の範囲は,5~50 Hz又は5~100 Hzと し,供試品の特性によっていずれかを選択する。
振动是通过拉力进行的。振动间隔应如表 2 所示。频率范围应为 5 至 50 赫兹或 5 至 100 赫兹,根据被测试设备的特性选择其中之一。
なお,振動方向は上下方向とし,必要に応じ水平方向の試験を行う。
振动方向应垂直,必要时应进行水平测试。

表1 振動加速度 表 1 振动加速度
輸送機関 (交通工具 ピーク加速度 峰值加速度
偊物自動車 (偊偊 汽车 ± 7.35 { ± 0.75 G } ± 7.35 { ± 0.75 G } +-7.35{+-0.75G}\pm 7.35\{ \pm 0.75 \mathrm{G}\}
鉄道車两 铁路车辆 ± 4.90 { ± 0.50 G } ± 4.90 { ± 0.50 G } +-4.90{+-0.50G}\pm 4.90\{ \pm 0.50 \mathrm{G}\}
輸送機関 ピーク加速度 偊物自動車 +-7.35{+-0.75G} 鉄道車两 +-4.90{+-0.50G}| 輸送機関 | ピーク加速度 | | :---: | :---: | | 偊物自動車 | $\pm 7.35\{ \pm 0.75 \mathrm{G}\}$ | | 鉄道車两 | $\pm 4.90\{ \pm 0.50 \mathrm{G}\}$ |
表2 加振時間 表 2:振动台时间
 振动时间 min
加振時間
min
加振時間 min| 加振時間 | | :---: | | min |
参考 参考资料
y y yy 輸送距離 km 运输距离公里
20 1000 末満 1000 足够
40 1000 以上 2000 末満 超过 1000 2000 年底
60 2000 以上 2000 及以上
"加振時間 min" 参考 y 輸送距離 km 20 1000 末満 40 1000 以上 2000 末満 60 2000 以上| 加振時間 <br> min | 参考 | | :---: | :---: | | $y$ | 輸送距離 km | | 20 | 1000 末満 | | 40 | 1000 以上 2000 末満 | | 60 | 2000 以上 |
備考 船舶及び航空㙨による距離は,含めな 注:不包括船运和空运距离。
い。 是的。
b)JIS Z 0232の方法Bを探用する場合 供試品を振而台上に固定して,共振振動数で表3及び表4に示す条件によ つて加振する。
将 EUT 固定在振动台上,以表 3 和表 4 所示的共振频率进行振动。


表3 振動加速度 表 3:振动加速度
単位 m / s 2 m / s 2 m//s^(2)\mathrm{m} / \mathrm{s}^{2} 单位 m / s 2 m / s 2 m//s^(2)\mathrm{m} / \mathrm{s}^{2}
输送機荓 赇腠 ピーク加速度 峰值加速度
华物自動监 华蒙诺自动转运公司 ± 4.90 { ± 0.50 G } ± 4.90 { ± 0.50 G } +-4.90{+-0.50G}\pm 4.90\{ \pm 0.50 \mathrm{G}\}
鈄道本雨 ± 2.45 { ± 0.25 G } ± 2.45 { ± 0.25 G } +-2.45{+-0.25G}\pm 2.45\{ \pm 0.25 \mathrm{G}\}
输送機荓 ピーク加速度 华物自動监 +-4.90{+-0.50G} 鈄道本雨 +-2.45{+-0.25G}| 输送機荓 | ピーク加速度 | | :---: | :---: | | 华物自動监 | $\pm 4.90\{ \pm 0.50 \mathrm{G}\}$ | | 鈄道本雨 | $\pm 2.45\{ \pm 0.25 \mathrm{G}\}$ |
表 4 加振時間 表 4:振动台时间
 振动时间 min
加振時間
min
加振時間 min| 加振時間 | | :---: | | min |
参考 参考资料
y y yy 輸送距離 km 运输距离公里
5 1000 末満 1000 足够
10 1000 以上 2000 末满 超过 1000 2000 末满
15 2000 以上 2000 及以上
"加振時間 min" 参考 y 輸送距離 km 5 1000 末満 10 1000 以上 2000 末满 15 2000 以上| 加振時間 <br> min | 参考 | | :---: | :---: | | $y$ | 輸送距離 km | | 5 | 1000 末満 | | 10 | 1000 以上 2000 末满 | | 15 | 2000 以上 |
備考 共振振動数が襍数ある場合は、それぞ れの振動数で加振し,加振時間の合計 か表はに合致するようにする。
注意 如果共振频率不止一个,则应在每个频率上进行振动,使总振动时间符合表中规定。

5.4 落下試験 供試品の総斦足によって、次の2方法から一つを選んで行う。
5.4 跌落试验 根据试样的总重量,采用以下两种方法中的一种。

a)落下試験(自由落下)JIS Z 0202に規定する試験装置及び方法によって行う。 なお、落下商さは、表すによる。
(a) 跌落试验(自由跌落) 按 JIS Z 0202 规定的试验仪器和方法进行。 跌落商数应按以下方式表示。
表5 落下高さ(自由落下) 表 5 坠落高度(自由落体)
総岓事 kg 总岓事 公斤
 坠落高度厘米
落下高き
cm
落下高き cm| 落下高き | | :--- | | cm |
レベルI 一级。 レベルII 二级。 レベルIII 三级。 レベルIV 第四级
10末满 10 末满 80 60 40 30
10以上 20末满 10 或以上 20 末满 60 55 35 25
20以上 30未满 超过 20 30 未满 50 45 30 20
30以上 40未満 30 岁以上,40 岁以下 40 35 25 15
40以上 50末满 40 ≥ 50 末满 30 25 20 10
50以上 100末満 50 或更多 100 终点 25 20 15 10
総岓事 kg "落下高き cm" レベルI レベルII レベルIII レベルIV 10末满 80 60 40 30 10以上 20末满 60 55 35 25 20以上 30未满 50 45 30 20 30以上 40未満 40 35 25 15 40以上 50末满 30 25 20 10 50以上 100末満 25 20 15 10| 総岓事 kg | 落下高き <br> cm | | | | | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | | | レベルI | レベルII | レベルIII | レベルIV | | 10末满 | 80 | 60 | 40 | 30 | | 10以上 20末满 | 60 | 55 | 35 | 25 | | 20以上 30未满 | 50 | 45 | 30 | 20 | | 30以上 40未満 | 40 | 35 | 25 | 15 | | 40以上 50末满 | 30 | 25 | 20 | 10 | | 50以上 100末満 | 25 | 20 | 15 | 10 |
1)直方体容器 落下順序及び落下回数は、表6のとおりとする。
(1) 矩形容器 滴的顺序和数量应符合表 6 的规定。

表6 直方体の落下靧序及び落下回数 表 6:矩形物体靧落顺序和靧落次数
落下の順序 降落顺序 落下の筒所 落筒处 回数 频率
1 下面に揬する角(かど)例 2-3-5 角 底面的角(揬)示例 2-3-5 角 1
2 下而とつま面とに接するりょう 例 3-5 りょう 与下形面和脚趾面接触的矩形,如 3-5 矩形 1
3 下而と側而とに挍士るりょう 例 2 3 2 3 2-32-3 りょう
既属于下层家庭又属于上层家庭的妇女,例如: 2 3 2 3 2-32-3 既属于下层家庭又属于上层家庭的妇女
1
4 例而とつま面とに接するりょう 例 2 5 2 5 2-52-5 りょう
例如:与脚趾表面接触的表面 例如: 2 5 2 5 2-52-5 与脚趾表面接触的表面
1
5~ 10 5 - 10 Gififのすべて 关于 Gifif 6
it  10
落下の順序 落下の筒所 回数 1 下面に揬する角(かど)例 2-3-5 角 1 2 下而とつま面とに接するりょう 例 3-5 りょう 1 3 下而と側而とに挍士るりょう 例 2-3 りょう 1 4 例而とつま面とに接するりょう 例 2-5 りょう 1 5~ 10 Gififのすべて 6 it 10| 落下の順序 | 落下の筒所 | 回数 | | :---: | :---: | :---: | | 1 | 下面に揬する角(かど)例 2-3-5 角 | 1 | | 2 | 下而とつま面とに接するりょう 例 3-5 りょう | 1 | | 3 | 下而と側而とに挍士るりょう 例 $2-3$ りょう | 1 | | 4 | 例而とつま面とに接するりょう 例 $2-5$ りょう | 1 | | 5~ 10 | Gififのすべて | 6 | | | it | 10 |
備考1. 包萩华物の程頪によっては、りょう没び而の济下試験の一部 さ行略よることができる。
注 1:根据 huarache 的大小,部分济下测试可以简化进行。

きる。 可以切割。
られる出及びそれに演するりようを䢙定するものとする。
法律应明确规定可提供的产出以及提供产出的方式。
2)円筒形容器 落下䐓序及び落下回数は,表るのとおりとする。
(2) 圆柱形容器 滴落顺序和滴落次数应如表所示。

表7 円筒形容器の落下順序及び落下回数 表 7:圆柱形容器的顺序和滴数
落下の順序 降落顺序 落下の筒所 落筒处 回数 频率
1 記号6の角 符号 6 的一角 1
2 記号8の角 符号 8 的一角 1
3 記号2の角 符号 2 的一角。 1
4 記号4の角 符号 4 的一角 1
5 記号5の角 符号 5 的一角。 1
6 記号7の角 符号 7 的一角 1
7 記号1の角 符号 1 的一角 1
8 記号3の角 符号 3 的一角 1
8
落下の順序 落下の筒所 回数 1 記号6の角 1 2 記号8の角 1 3 記号2の角 1 4 記号4の角 1 5 記号5の角 1 6 記号7の角 1 7 記号1の角 1 8 記号3の角 1 計 8| 落下の順序 | 落下の筒所 | 回数 | | :---: | :---: | :---: | | 1 | 記号6の角 | 1 | | 2 | 記号8の角 | 1 | | 3 | 記号2の角 | 1 | | 4 | 記号4の角 | 1 | | 5 | 記号5の角 | 1 | | 6 | 記号7の角 | 1 | | 7 | 記号1の角 | 1 | | 8 | 記号3の角 | 1 | | | 計 | 8 |
備考 包装货物の種類によっては、角の落下試験の一部
注 根据包装货架的类型,部分角位跌落测试

を少略することができる。 可以缩写成一个小数字。
b)落下試験(片支持りょう落下試験)下面とつま面とに接するりょう(3-5りょう又は3-6りょう)を 15 cm の商さ の台の上に支持し,反対のりょう(3—6りょう又は3—5りょう)を図しに示すように,表8の高さから各りょうにつ いて2回ずつ落下させる(計4回)。
如图 8 所示,将触及下表面和脚趾表面的砝码(3-5 或 3-6)支撑在 15 厘米的平台上,然后从表 8 所示的高度将每根砝码(3-6 或 3-5)从对面落下两次(共落下四次)。如图 8 所示,相反的砝码(3-6 或 3-5)从表 8 所示高度落下两次(共四次)。
落下衝繋を受ける落下面は,落下試験(自由落下)の場合と同様でなければならない。
受到下落冲击力连接的下落面应与跌落试验(自由落体)的情况相同。

図1供試品の支持状悫 图 1 EUT 悫的支撑形状
表8 落下高さ(片支持りょう落下) 表 8 坠落高度(单支撑坠落)

5.5 圧縮試験 次のいずれかの法による。 5.5 压缩试验 应采用下列方法之一。
a)JISZ 0こI2による方法 JIS Z 0212に规定する試賖装訊を使用し、方法Aによって武験を行う。
(a) 按照 JIS Z 0Ko I2 的方法 使用 JIS Z 0212 规定的测试设备,按照方法 A 进行测试。

F = 9.8 × K × M × ( n 1 ) F = 9.8 × K × M × ( n 1 ) F=9.8 xx K xx M xx(n-1)F=9.8 \times K \times M \times(n-1)
ここに,F:獄重(N) 其中 F:监狱重量(牛顿)
K:负荷係数(表のによる。) K: 负荷係数(根据表格.)
n n nn :流通洔の最大䄯重ね段数( 3 3 ^(3){ }^{3}
n n nn :分布洔的最大叠加级数( 3 3 ^(3){ }^{3}

M M MM :供試品の総質号( kg )
M M MM :EUT 的总质量数(千克)

( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} 稿重ね段数とは,最下段から最上段までの段数をいう。
( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} 草稿堆叠层数是指从底层到顶层的层数。
表9 負荷係数 表 9:负载系数
荷重による区分 按负载分类 容器の吸湿性などによる区分 根据容器吸湿性等进行分类。
外装容器が吸湿するおそれが ない場合又は考虑する必要の ない場合
如果没有外容器吸湿的风险或没有必要考虑。
 如果外容器可能吸潮。
外装容器が吸湿するおそれが
ある場合
外装容器が吸湿するおそれが ある場合| 外装容器が吸湿するおそれが | | :--- | | ある場合 |
外㳖容器が渚しく吸湿するお それがある場合又は内容品が流動体の場合
如果外层容器太长,或者里面装的是液体。
段ホーール箱などの外装容器だ けが荷重を負担する場合
当只有外容器(如瓦楞纸箱)承载货物时。
4 5 7
内容品,援衝材,内莅容器、外䒾容器などが複合して荷重 を負担する場合
当负载由内装物品、支撑材料、内外容器等共同承担时。
2 3 4
内容品及び内装容器が荷重を負担し,外装容器は荷重の負担を考虑する必要がない場合
内装物和内部容器承受载荷,外部容器无需考虑承受载荷。
1 1 1
荷重による区分 容器の吸湿性などによる区分 外装容器が吸湿するおそれが ない場合又は考虑する必要の ない場合 "外装容器が吸湿するおそれが ある場合" 外㳖容器が渚しく吸湿するお それがある場合又は内容品が流動体の場合 段ホーール箱などの外装容器だ けが荷重を負担する場合 4 5 7 内容品,援衝材,内莅容器、外䒾容器などが複合して荷重 を負担する場合 2 3 4 内容品及び内装容器が荷重を負担し,外装容器は荷重の負担を考虑する必要がない場合 1 1 1| 荷重による区分 | 容器の吸湿性などによる区分 | | | | :---: | :---: | :---: | :---: | | | 外装容器が吸湿するおそれが ない場合又は考虑する必要の ない場合 | 外装容器が吸湿するおそれが <br> ある場合 | 外㳖容器が渚しく吸湿するお それがある場合又は内容品が流動体の場合 | | 段ホーール箱などの外装容器だ けが荷重を負担する場合 | 4 | 5 | 7 | | 内容品,援衝材,内莅容器、外䒾容器などが複合して荷重 を負担する場合 | 2 | 3 | 4 | | 内容品及び内装容器が荷重を負担し,外装容器は荷重の負担を考虑する必要がない場合 | 1 | 1 | 1 |
備考 流通条件(期間,湿度、振動など)によって,負荷係数を士1增減することができる。
注 根据分配条件(持续时间、湿度、振动等),负载系数可降低 1 倍。

b) ISO 2234による方法 ISO 2234に規定する装置及び方法によって荷重を負荷する。負荷荷重に相当する高ざ及び負荷期間については、附属春2表2から選択する。
(b) ISO 2234 规定的方法 必须使用 ISO 2234 规定的设备和方法加载载荷。与载荷相对应的高度和加载时间应从附件 Spring 2 表 2 中选择。

6. 試験報告 試験の報告には、次のうち、主な事項を記載する。
6. 试验报告 试验报告应包括以下主要项目。

a) 内容品の品名,種類,頎量 a) 内容的名称、类型和数量
b)供試品の総質量,寸法、材料,模造及び包装方法 (b) EUT 的总质量、尺寸、材料、建模和包装方法。
c) 供試品の倜数 c) 提供的试验品数量
d)各訊験に使用した試験機の形式及びその能力 (d) 每次检查使用的检测机类型及其性能。
e) 探用したレベル及びその根拠(理 1 ) e) 探讨的层次及其理由(里 1)。
f)前処軍の条作 (f) 准备战争物品。
))採用した試験方法及び条件 (ii) 采用的测试方法和条件。
h)試験結果の記敘 (h) 测试结果的记录。
i)試験の年月日及びその温度,相对湿度 (i) 试验日期及其各阶段的温度和湿度
j)試験結果に対する総合所見 (j) 测试结果的总体结论。
k) その他特記すべき事項 (k) 其他特别注意事项。

附属書 1 (規定)包装貨物一性能試験計画作成の一般規則一第1部:一般原則
附件 1(规定) 编制预包装性能测试计划的一般规则 第 1 部分:一般原则

序文この附属書 l(規定)は、1980年に第1版として発行されたISO 4180/1, Complete, filled transport packagesGeneral rules for the compilation of performance test schedules-Part 1:General principlesを翻訳し,技術的内容及び規格票の様式を変えることなく作成した日本工業規格である。
引言 本附件 l(规范性文件)是对 1980 年出版的第一版 ISO 4180/1《完整的填充运输包件 性能试验表编制通则》的翻译。第 1 部分:总则,在编写时没有改变标准表的技术内容或风格。
この附属書は,包装貨物の試験計画作成にかかわる組織のニーズを充足するために作成された。
本附件是为满足参与制定预包装测试计划的组织的需要而编写的。

このような試験計画は,包装貨物に課せられる輸送経路と同程度に多様である。したがって、この附属書は、厳密 な枠組みを規定したり、又は取締りその他の当局によって指定されるものではなく,適切な試験計画作成に对するカ イドラインを設定することを意図するものである。
这些测试计划与预包装物的运输路线一样多种多样。因此,本附件并不是要规定一个严格的框架,也不是要由监管机构或其他机构来具体规定,而是要为制定适当的测试计划提出指导原则。
試験方法及び適用される条件を含む特定の試験計画がいったん編成された場合は、その計画が規格の対象となるか、又は関係当事者,例えば,包䓀容器設計者,内容品のメーカ,運輸事業者,楩客,法的取楴機関又はそれらを組み合 わせた当事者間の合意事項となることが予想される。
一旦制定了包括测试方法和适用条件在内的具体测试计划,该计划要么成为标准的主题,要么成为有关各方(如集装箱设计者、内容制造商、运输经营者、客户、法定处理机构或这些各方的组合)之间的协议。该计划有望成为有关各方之间的协议。
  1. 適用範囲 附属春1及U゙附属書2は、道路、鉄道、海上,航空若しくは内陸水路輸送、又はこれらの輸送方法の組合せで輸送されるかに関係なく、何らかの流通システムでの使用を意図する包装货物の性能試験計画作成に使用する一般規㺫を規定する。
    范围 附件 1 和 U゙ 附件 2 规定了用于准备在任何分销系统中使用的预包装物的性能测试计划的一般规则㺫,无论是通过公路、铁路、海运、空运或内河航道运输,还是通过这些运输方式的组合运输。

    となった後、その受入基淮の評価において考意すべき要团も規定する。また、附属吿2は、試験の条件及び試験計画の その他の定品的特性を確立するのに必要なすべての定量的データを組み込んでいる。
    它还规定了在接受的guihuai成为guihuai后对其进行评估时应考虑的关键因素。附件 2 还包括确定试验条件所需的所有定量数据以及试验计划的其他定性特征。
これら二つの附属書は、相互に関係するものとして参照することか望ましい。
这两个附件最好是相互关联的。

2. 引用規格 この附属書に用いる引用規格は,本体の2.による。
2. 引用标准 本附件中使用的引用标准符合正文 2.

3. 定㟫この附属書に用いる用語の定義は,本体の3.による。
3. 定义㟫 本附件中使用的术语定义与正文 3.

4. 流通システム流通システムは、非常に多様で袘雑なものであるが、どれほど複雉であろうとも、それらは多数の単純要素の組合せと考えることができる。これらの単純要素とは、次のものである。
分销系统分销系统多种多样,十分复杂,但无论多么复杂,它们都可以被视为一些简单元素的组合。这些简单元素包括

a)輸送形態の変更の有無にかかわらず,一地点から他の地点への包䒾偊物の輸送。この場合の輸送とは積込み及び取卸し作業を含む。
(a) 将包装好的货物从一个地点运到另一个地点,无论是否改变运输方式。这里的运输包括装卸作业。

b)保管。 (b) 储存。
5. ハサート ト 哈萨特
5.1 流通中の包装貨物は,損儌の原因となるハザードを多く受けやすい。
5.1 包装好的货物在运输过程中很容易受到一些可能造成损坏的危险。

5.2 これらのハザードは幾つかの要四によるものであるが、最も重要なものは次のとおりである。
5.2 造成这些危害的几个关键因素,其中最重要的是

a) 流通システムの特性。 a) 配电系统的特点。

6. 試験 6. 考试
6.1 包装貨物の室内試験は,流通ハザードをシミュレートすること,又は表すことを目的とする。
6.1 对预包装进行实验室试验的目的是模拟或代表分销危险。

6.2 試験を適切に行うためには,次の事項が必要である。
6.2 为了正确进行测试,有必要

a) これらのハザードから生じる力についての知識。
a) 了解这些危险产生的力。

b)特定の試験によってこれらの力を再現するか,又は代替法として,実際に観察されるものと同一の捉傷を生成す る能力。
(b) 通过具体试验再现这些力的能力,或作为替代办法,产生与实际观察到的相同 的抓握损伤的能力。

6.3 試験条件は,5.2,6.2及び次の要因によって左右される。
6.3 试验条件取决于 5.2、6.2 和以下因素

a)内容品の保護及び収納性並びに環境污染の面から包装貨物に付与すべき保証の程度。
(a) 在内装物的保护和装载以及环境污染方面对预包装的保证程度。

b)内容品の性質,輸送頻度及び包装貨物の価格。 (b) 所装货物的性质、运输频率和价格。

7. 性能試験計画 7. 性能测试计划

7.1 性能試験計画は,次のような目的に使用する。
7.1 性能测试计划用于

a)機能評価用一包装は,性能的に適当か。 (a) 用于功能评估的单一软件包在性能方面是否合适?
b)調査用一何が損傿の原因か,またどうすれば改善できるか。
(b) 用于调查--造成损害的原因是什么,如何补救?

c)比較用一包葓Aは包装Bよりよいか。 (c) 比较一包葓A 是否比包装 B 更好?
d)法令又は規格への適合性の判定用。 (d) 用于确定是否符合法律、法规或标准。
7.2 組合せ試験は、一般に, 流通システムとの関連で機能評価用に使用する。
7.2 组合试验通常用于配电系统的功能评估。
単独試験は、一般には、調査用及び特定のハザードとの関連で㙨能俨価用に使用する。
单项测试一般用于研究和与特定危害相关的性能俨值。

どちらの試験も、比較用に使用することができる。 这两种测试都可用于比较。
法令又は規無が試験を指定する場合がある。 法规或纪律可规定测试。


7.3 試験叶再作成に際しては、上記要团に加えて次の本项を考息する。
7.3 除上述要求外,在重新创建测试履行时还应考虑以下要点。

a)前処赤及び試験に要する時間。 (a) 红色预处理和测试所需时间。
b)試験のコスト。 (b) 测试费用。
c)試験に使用する包装貨物の数。 (c) 用于试验的包装物数量。
d)特定の包䒾又は同種の包䒾についての過去の奏䋶。
(d) 具体包䒾或类似包䒾过去的业绩。

8. 試験方法及び試験順序の標準化 8. 测试方法和测试程序的标准化

8.1 この附属書が対象とする関連試験方法については、附属兾2に規定している。この試験方法は、単独試験及び組合せ試験の两方の試験計画作成に使用するものとする。
8.1 附件兾2 规定了本附件所涵盖的相关试验方法。本试验方法应用于编制独立试验和组合试验的试验计划。

8.2 組合せ試験計画作成に際しては,12.に規定する段階的手順を使用し,選択した試験は、次に述べる順序で行う ことか望ましい。例外的檌境によって異なる顺序が必要な場合は、これを報告する。
8.2 在制定组合测试计划时,应采用 12.中规定的分步程序,并按下述顺序进行选定的测试。如在特殊情况下需要采用不同的程序,应予报告。
推奨される順序は、次のとおりである。 建议的顺序如下
a)試験時の前処置(1)(ISO 2233)。 (a) 测试期间的预处理 (1) (ISO 2233)。
b)積重ね(ISO 2234)。 (b) 堆叠(ISO 2234)。
c) 衝撃(JIS Z 0202及びJIS Z 0205)。
c) 冲击(JIS Z 0202 和 JIS Z 0205)。

d)気儗的処異 ( 2 ) ( 2 ) ^((2)){ }^{(2)} (JIS Z 0216)。
(d) 气动处置 ( 2 ) ( 2 ) ^((2)){ }^{(2)} (JIS Z 0216)。

e) 振動(ISO 2.275)。 e) 振动(ISO 2.275)。
f)杼重ね(ISO 2234)。 (f) 航天飞机覆盖层(ISO 2234)。
g)衝繋(JIS Z 0202及びJIS Z 0205)。
(g) 脉冲连接(JIS Z 0202 和 JIS Z 0205)。

注(1)試験開始時点での調整によって,個別試験の一部として必要な他の条件に対する調整を妨げてはならない。
注 (1) 考试开始时的调整不应妨碍作为单项考试一部分所需的其他条件的调整。

(2) 気候的処罚に对するその他の試験は,将来の規格の課題である。
(2) 其他气候处理试验是未来标准的主题。

包荘货物が輸送されたとき,共振振動が損傷の原因であるかどうかを明らかにするため,試験順序の b b b\mathbf{b} )皘重ね及び
当货架运输时,测试序列 ( b b b\mathbf{b} ) 和测试序列 ( b b b\mathbf{b} ) 重叠,以确定共振振动是否是损坏的原因。

c) 衝撃の間で共振振動数試験を実施する。ただし,過去の経験から共振振動が原因であるとは考えられないことが示 されている場合は、共振振動数試験を省略することができる。
c) 在两次冲击之间进行共振频率测试。但是,如果过去的经验表明共振振动不太可能是原因,共振频率测试可以省略。

その他の試験は、試験計画に適宜挿入することができる。
其他测试可酌情纳入测试计划。

8.3 包荠貨物に適用される試験の回数は,使用目的,例えば,1回だけの輸送か又は複数回の輸送に使用されるかに関連して定める。
8.3 对裹包货物进行检验的次数取决于其预期用途,如用于一次性运输还是多次运输。

8.4 各種の輸送機関(貨物自動車,鉄道車両,船舶及び航空機)及び保管に対応する試験条件の数値を附属書2に示 す。示された数値は通常の流通システムに関連した "基本となる"数値であり,"平均的な"質量と寸法の包装貨物を基準としている。
8.4 附件 2 列出了各种运输方式(货车、铁路车辆、轮船和飞机)和储存条件下的测试数据。所给出的数值是与正常配送系统相关的 "基本 "数值,以 "平均 "质量和尺寸的包装货物为基础。

8.5 . 2 及び6.3に示す点を考虑して,修正因子を条件の基本数値に適用することができる。同因子は、附属茟2に規定する。
8.5 . 考虑到 2 和 6.3 中指出的各点,可对条件的基本值采用修正系数。上述系数在附件茟2 中规定。

9. 試験条件の選択 試験条件は、流通過程のハザード、関係する製品の性質及び使用する特定の輸送形態に従って選択する。
9. 试验条件的选择 试验条件应根据销售过程的危险性、有关产品的性质和使用的具体运输方式来选择。

10. 式験条件の基本数値の修正 10. 修改公式测试条件的基本值

修正を正当化できることが分かっている包装货物落しくは内容品の特徵がある㘼念,修正因子を試験条作の基本数傎 に適用する。
修改系数适用于已知的试验品基本数量,以证明修改的合理性。

10.2 侙験条件修正因子の選択 多くの园子は、流通システムについて知られている事実によるものであるが、その他の因子は人為的原因によるものであるため,修正因子の選択については固定的で一律的な规則を使用することはで きない。理境及び試験条件の修正因子の数优についての詳細は、附属書2に规定する。
10.2 侙験條件修正因子選択 園子很多是由於配電系統的已知事實,而其他因子則是由於人為原因,因此修正因子的選 擇不能使用固定和統一的規則。关于科学条件和测试条件下修正因子优的数量,详见附件 2。

試験に使用できる時間又は棹重ねにおける分布荷重の不足などの理境下では、試験条件に対してその他の変更を行 ってもよい。
在某些情况下,如测试时间不足或颈部堆叠的分布载荷不足,可对测试条件进行其他修改。

10.3 試験条件修正因子の組合せ 試験条件修正因子の組合せは、一つの因子が他に優先する有意性をもっているか否かについての考虑に基づくことが望ましい。そうした有意性をもつ因子のない場合は,選択される修正因子の数值 は、考虑される因子の組合せの最高伹とする。
10.3 试验条件调节因子的组合 试验条件调节因子的组合应基于是否一个因子比其他因子更重要的考虑。如果没有一个因素比其他因素更重要,则选择的调节因素的数量应是考虑因素的最高数量虑。

場合を除き、試験条件数值の对応する価先範囲内で段階を超えないものとすることが望ましい。それ以上の段階への変更が適切であることを示す流通システムについての特定の知識がある場合は、これを変更することができる。流通中に特定のハザードが頻繁に起きそうな場合は,所定の試験の実施回数を增やしてもよい。
测试条件的数量不应超过测试条件值相应值范围内的级数,以下情况除外。如果对配送系统的具体了解表明,改用更高的阶段是合适的,则可以更改。如果在配送过程中可能经常出现某种危险,可增加规定的试验次数。

11. 包装貨物姿勢の選択 11. 包装货物姿态的选择

11.1 試験で使用するために選択する包装偊物の姿勢は,試験によってシミュレート又は代表されるハザードに遭遇 するときの包蕏货物の姿勢、すなわち,通常の輸送姿勢とすることが望ましい。
11.1 用于试验的被包装物的姿态应是被包装物遇到试验所模拟或表现的危险时的姿态,即正常运输姿态。

11.2 包装货物资勢の選択においては、このほか、次の項目を考照することが望ましい。
11.2 除上述内容外,在选择包装时还应考虑以下项目 货 物 勢 力。

装貨物については、個別試験の妥当な回数は、衝撃試験については5回,その他の試験については1回とする。
对于装甲货物,合理的单项试验次数应为:冲击试验五次,其他试验一次。

b)水平衝撃試験及び垂直衝撃試験の重複,例えば,両試験を同一面に適用することは避けることが望ましい。
(b) 应避免重复进行水平和垂直冲击试验,例如对同一表面进行两种试验。

c)可能な場合は、試験の重襍を避けるため,包装偊物の対称性を考虑することが望ましい。
c) 在可能的情况下,应考虑容器的对称性,以避免重复试验。

12. 試験計画の作成 流通システムを構成する単純な要素の面から流通システムを考慮して(4.参照),試験計画に沿 って実施する試験を決定する。特定なハザードが有意なレベルで存在しない場合、このハザードに対応する試験は省略することができる。
制定测试计划 根据构成配电系统的简单要素(见 4.)考虑配电系统,确定根据测试计划要进行的测试。如果某一具体危险的程度不大,则可省略与该危险相对应的测试。
試験計画作成の手順は、次のとおりとする。 编制测试计划的程序如下。
a)流通システムにおける単純要素を決定する。 (a) 确定配电系统中的简单元件。
b)これらの要素がどのようなハザードに関係するかを決定する。
(b) 确定这些要素中哪些与危险相关。

c) これらのハザードを代表又はシミュレートするのに必要な試験(例えば,適切な前処置に関する決定,包装貨物の姿勢、発生するハザード及び衝撃回数)には、どのようなものがあるかを決定する。
c) 确定需要进行哪些试验来表示或模拟这些危险(例如,决定适当的预处理、包装货物的姿态、产生的危险和撞击次数)。

d)対象とする包装貨物及び関係する流通システムの組合せに関連する試験条件の基本数値を決定する。
(d) 确定与所考虑的预包装和所涉及的配送系统组合相关的测试条件的基本值。

e)試験条件の修正因子がある場合は,どの因子を試験条件の通常数优に適用するかを決定する。
(e) 如果测试条件有修正系数,确定哪些系数应适用于优测试条件的正常数量。

f) これらによって確認された試験を8.2に示す順序で行う。
f) 按照 8.2 中给出的顺序进行这些试验。
この手順を説明する実例を附属曹2に示す。 附件 Cao 2 举例说明了这一程序。
13. 受入基準の決定 包装华物の受入基準は,包装容器及び/又はその内容品の品所低下,内镕品の減少の程度,包
容器的验收标准应根据容器和/或其内装物的减小程度、内装物的减小程度和包件内装物的减小程度来确定。


で良すことが剖ましい。 在使用时,最重要的是要保证产品的质量。

a)内容品の芭価。 (a) 物品的基础价值。
b)内容品の個数。 (b) 内容项目的数量。
c)輸送する包䒾华物の㫦数。 (c) 要运输的包䒾华物㫦的数量。
d)流通コスト。 (d) 分配费用。
e) 内容品が次のものであるか否か。 e) 内容是否
1)危険性がない。 1) 无风险。
2)人体に危険がある。 2) 危害人类健康。
3)その他の物品に危険がある。 (3) 其他风险货物。

附属書2(規定)包装貨物一性能試験計画 附件 2(规定)包装货物一次性能测试计划。

作成の一般規則一第2部:量的データ 生产通则 I,第 2 部分:定量数据。

序文この附属書2(規定)は,1980年に第1版として発行されたISO 4180/2, Complete, filled transport packages— General rules for the compilation of performance test schedules-Part 2:Quantitative dataを翻訳し,技術的内容及び規格票の様式を変えることなく作成した日本工業規格である。
引言 本附件 2(规范性文件)是对 1980 年出版的第一版 ISO 4180/2《完整的填充运输包装--性能测试表编制通则--第 2 部分:定量数据》的翻译,没有改变规范表的技术内容和格式。该标准于 1980 年出版了第一版,没有改变技术内容或规范表的格式。
この附属書は,包装貨物の試験計画作成にかかわる組織のニーズを充足するために作成された。
本附件是为满足参与制定预包装测试计划的组织的需要而编写的。

このような試験計画は、包装貨物に課せられる輸送経路と同程度に多様である。したがって、この附属書は、厳密 な枠組みを規定したり、又は取締りその他の当局によって指定されるものではなく、適切な試験計画の編成に対する ガイドラインを設定することを意図するものである。
这些测试计划与预包装物的运输路线一样多种多样。因此,本附件旨在为组织适当的测试计划制定准则,而不是规定一个严格的框架或由监管机构或其他机构具体规定。

試験方法及び適用される条件を含む特定の試験計画がいったん編成された場合,その計画が規格の対象となるか,又は関係当事者,例之ば,包装容器設計者,内容品のメーカ,进輸事業者、顧客,法的取締機関又はそれらを組み合 わせた当事者間の合意事項となることが予想ざれる。
一旦制定了包含测试方法和适用条件的具体测试计划,预计该计划将成为有关各方(如包装设计者、内容物制造商、进出口运营商、客户、法律执行机构或这些各方的组合)之间的标准或协议的主题。
  1. 適用範囲 附属毒1及び附属青2は、䢚路、鉄道、海上,航空若しくは内妵水路輸送、又はこれらの輸送方法を組 - み合わせて輸送されるかに関係なく,何らかの流通システムでの使用を意図する包装货物の性能試験計画に使用する一般规㺫を规定する。
    范围 附件毒 1 和附件蓝 2 列出了一般的规㺫。
附属謷1は、試験叶西の作成に必要な一般原则を規定する。さらに、当該包表华物が包装货物性能試験計画の对象と
附件謷1规定了准备试验用雅西所需的一般原则。此外,它还规定,有关包装皮料应遵守包装货架性能测试计划和

この附属書2は、試験の条作及び試験計画のその他の定员的特性を確立するのに必要なすべての定员的データを組 ゐ込んでいる。
本附件 2 包含了所有必要的定性数据,以确定试验物品和试验计划的其他定性特征。
これら二つの附属进は、相互関係するものとして参照することが望ましい。
这两个附件相互关联。

2. 引用規格この附属蒋に用いる引用规格は、本体のコ.による。
2. 引用标准 本附件中使用的引用标准应符合主体 c. 1 的规定。本附件中使用的标准应符合主体 c. 1 的规定。
附属靕2表1試験方法及び定量化を必要とする要素 附件靕2 表 1 测试方法和需要量化的元素
試験方法 测试程序 関連规格 相关标准 定量化を必要とする要素 需要量化的要素。
落下による垂直衝㢣試験 垂直冲击跌落试验 JIS Z 0202 JIS Z 0202。 落下高さ,包装货物の姿勢(1),大気温度及U゙相対湿度,供試品数,衝撃回数
下落高度、包装货架的姿态 (1)、大气温度和 U゙ 相对湿度、试样数量、撞击次数
前処置 术前(准备、诊断等) JIS Z 0203 JIS Z 0203。 温度,相対湿度,時間,予備乾燥条件(使用する場合)
温度、相对湿度、时间、预干燥条件(如使用)
水平衡整試験(傾斜面試験,振子試験) 水平测试(斜面测试、摆锤测试)。 JIS Z 0205 JIS Z 0205。 水平速度,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相对湿度,衝突面の形状及び介在するハ ザードの利用(もしあれば),供試品数
水平速度、包装货架的姿态 (1)、相位的大气温度和湿度、撞击面的形状和使用的干扰物(如有)、试样数量
圧縮試験 压缩试验 JIS Z 0212 JIS Z 0212. 最大荷重(適用できる場合),包装貨物の姿勢 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} ),大気温度及び相対湿度,上部圧㱍盤 の装着が固定か又は自由か,供試品数
最大负载(如果适用)、包装货物的姿态 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} )、大气温度和相对湿度、上压板是固定的还是自由的、EUT 的数量。
圧縮試験機を使用 する稍重ね試験 在压缩测试仪中进行压缩测试。 適用荷重,負荷時間,包装货物の姿勢 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} ,大気温度及び相対湿度,供試品数
外加载荷、装载时间、包装货架 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} 的姿态、大气温度和相对湿度、EUT 数量
散水試験 洒水试验 JIS Z 0216 JIS Z 0216。 喷蓺下における試験時間,包装货物の姿劸 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} ),供試品数
喷蓺下的测试时间、包装货架外观 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} )、EUT 数量
振動試験 振动试验 ISO 2247 ISO 2247。 加振時間,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相対湿度,包装货物に负荷される荷重(も しあれば),供試品数
摇晃时间、预包装物 (1) 的姿态、大气温度和相对湿度、预包装物上的负载(如有)、EUT 的数量。
稹重か試験  ISO 2234 ISO 2234。 荷重,秙重ね期間、包装货物の姿勢(1)、大気湿度及び相对湿度、供試品数
载荷、秙堆叠期、包装货架的姿态 (1)、大气湿度和相位湿度、试样数量
低圧試験 低压测试 ISO 2873 ISO 2873。 圧力、減圧下における試雅時間、試験宝内の温度,供試品数
压力、减压测试时间、测试单元温度、EUT 数量。
动がし試験 运动测试 ISO 2876 ISO 2876。 大気温度及び相对湿度,供試品数 相位的大气温度和湿度、EUT 数量
試験方法 関連规格 定量化を必要とする要素 落下による垂直衝㢣試験 JIS Z 0202 落下高さ,包装货物の姿勢(1),大気温度及U゙相対湿度,供試品数,衝撃回数 前処置 JIS Z 0203 温度,相対湿度,時間,予備乾燥条件(使用する場合) 水平衡整試験(傾斜面試験,振子試験) JIS Z 0205 水平速度,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相对湿度,衝突面の形状及び介在するハ ザードの利用(もしあれば),供試品数 圧縮試験 JIS Z 0212 最大荷重(適用できる場合),包装貨物の姿勢 ^((1)) ),大気温度及び相対湿度,上部圧㱍盤 の装着が固定か又は自由か,供試品数 圧縮試験機を使用 する稍重ね試験 適用荷重,負荷時間,包装货物の姿勢 ^((1)) ,大気温度及び相対湿度,供試品数 散水試験 JIS Z 0216 喷蓺下における試験時間,包装货物の姿劸 ^((1)) ),供試品数 振動試験 ISO 2247 加振時間,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相対湿度,包装货物に负荷される荷重(も しあれば),供試品数 稹重か試験 ISO 2234 荷重,秙重ね期間、包装货物の姿勢(1)、大気湿度及び相对湿度、供試品数 低圧試験 ISO 2873 圧力、減圧下における試雅時間、試験宝内の温度,供試品数 动がし試験 ISO 2876 大気温度及び相对湿度,供試品数| 試験方法 | 関連规格 | 定量化を必要とする要素 | | :---: | :---: | :---: | | 落下による垂直衝㢣試験 | JIS Z 0202 | 落下高さ,包装货物の姿勢(1),大気温度及U゙相対湿度,供試品数,衝撃回数 | | 前処置 | JIS Z 0203 | 温度,相対湿度,時間,予備乾燥条件(使用する場合) | | 水平衡整試験(傾斜面試験,振子試験) | JIS Z 0205 | 水平速度,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相对湿度,衝突面の形状及び介在するハ ザードの利用(もしあれば),供試品数 | | 圧縮試験 | JIS Z 0212 | 最大荷重(適用できる場合),包装貨物の姿勢 ${ }^{(1)}$ ),大気温度及び相対湿度,上部圧㱍盤 の装着が固定か又は自由か,供試品数 | | 圧縮試験機を使用 する稍重ね試験 | | 適用荷重,負荷時間,包装货物の姿勢 ${ }^{(1)}$ ,大気温度及び相対湿度,供試品数 | | 散水試験 | JIS Z 0216 | 喷蓺下における試験時間,包装货物の姿劸 ${ }^{(1)}$ ),供試品数 | | 振動試験 | ISO 2247 | 加振時間,包装货物の姿勢(1),大気温度及び相対湿度,包装货物に负荷される荷重(も しあれば),供試品数 | | 稹重か試験 | ISO 2234 | 荷重,秙重ね期間、包装货物の姿勢(1)、大気湿度及び相对湿度、供試品数 | | 低圧試験 | ISO 2873 | 圧力、減圧下における試雅時間、試験宝内の温度,供試品数 | | 动がし試験 | ISO 2876 | 大気温度及び相对湿度,供試品数 |
注(1) JIS Z 0201参䍖 注 (1) 参见 JIS Z 0201。

びに保管について附属青2表2に示す。 储存情况见附件蓝 2 表 2。
す侯先数估から選ふことが望ましい。 应从广泛的部门中进行选择。
なお,比較調杏又は研究においては、附属䩑こ表3に示す数㑬以外の試験条作を選択することが必要となる場合があ る。
在进行比较研究或调查时,可能需要选择附件䩑或表 3 所示编号㑬以外的测试物品。

5. 試験条件修正因子 5. 测试条件修改器

5.1 一般事項 包装貨物又は流通システムの既知の特徵から試験条作を修正する基本数值を附属書こ表みに示す。 パンット及び貨物コンテナの使用によって覚き出される特殊環境は,5.2による。
5.1 概述 附表中列出了根据预包装或分销系统的已知特征修改试验品的基本要素。 使用货舱和货运集装箱所造成的特殊环境应符合 5.2 的规定。
附属春2表2 基本的試験条件 表 2 基本试验条件
試験方法 测试程序 涪 数 数量 単位 单位 輸送形態 运输方式 保管 存储
货物自動車 收容车 鉄道車两 铁路车辆 船舶 船运 航空機 飞机
基本数値 基本价值 直 範囲 直接范围 基本数値 基本价值 範囲 范围 基本数値 基本价值 範囲 范围 基本数値 基本价值 值 範囲 数值范围 基本数値 基本价值 喗囲 喗囲囲
装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 安装和环境施加的测试。 研究中
振動 振动

负载下的振动时间 税堆高度
加振時間
負荷時の
税重ね高
加振時間 負荷時の 税重ね高 き| 加振時間 | | :--- | | 負荷時の | | 税重ね高 | | き |
m 20 | 10 60 1.50 3.50 10 60 1.50 3.50 |[10∼60],[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right. 20 | 10 60 1.50 2.50 10 60 1.50 2.50 |[10∼60],[1.50∼],[2.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 2.50 \end{aligned}\right. 短期:20 10 60 10 60 10∼6010 \sim 60 3.50 3.50 3.50∼3.50 \sim 7.00 研究中 研究中 - -
棹重ね 单行
 时期 㸗sa
期間
㸗さ
期間 㸗さ| 期間 | | :--- | | 㸗さ |
表示の とおり m  表示の   とおり  m {:[" 表示の "],[" とおり "],[m]:}\begin{aligned} & \text { 表示の } \\ & \text { とおり } \\ & m \end{aligned} 18 2.50 18 2.50 {:[18],[2.50]:}\begin{gathered} 18 \\ 2.50 \end{gathered}

1 天 - I 间隔 | 1.50 3.50 1.50 3.50 |[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\,\begin{aligned} & 1.50 \sim \sim} & 3.50 \end{aligned}\right.
1日~
I過間 | 1.50 3.50 1.50 3.50 |[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.
1日~ I過間 |[1.50∼],[3.50]:}| 1日~ | | :--- | | I過間 $\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ |
1 1日 2.50 1  1日  2.50 {:[1" 1日 "],[2.50]:}\begin{gathered} 1 \text { 1日 } \\ 2.50 \end{gathered}

1 天 - 1 周 1.50 - 2.50
1日~
1週間
1.50~
2.50
1日~ 1週間 1.50~ 2.50| 1日~ | | :--- | | 1週間 | | 1.50~ | | 2.50 |
| 短期: 1 長 期:1 䢛間 3.50  短期:  1  日   長 期:1   䢛間  3.50 |[∣" 短期: "1],[" 日 "],[" 長 期:1 "],[" 䢛間 "],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & \mid \text { 短期: } 1 \\ & \text { 日 } \\ & \text { 長 期:1 } \\ & \text { 䢛間 } \\ & 3.50 \end{aligned}\right.

1 天 - 4 周 3.50 3.50 3.50∼3.50 \sim 7.00
1日~ 4週間
3.50 3.50 3.50∼3.50 \sim
7.00
1日~ 4週間 3.50∼ 7.00| 1日~ 4週間 | | :--- | | $3.50 \sim$ | | 7.00 |
| 1.80 10 1.80 10 |_(1.80)^(10)\left.\right|_{1.80} ^{10} なし なし  なし   なし  {:[" なし "],[" なし "]:}\begin{aligned} & \text { なし } \\ & \text { なし } \end{aligned}

对于 1 天至 4 1.50 1.50 1.50∼1.50 ∼ 7.00
1日~ 4用間 1.50 1.50 1.50∼1.50 \sim
7.00
1日~ 4用間 1.50∼ 7.00| 1日~ 4用間 $1.50 \sim$ | | :--- | | 7.00 |
水平街慗 平街 速度 m/s 米/秒 1.5
1.5 1.5 1.5∼1.5 \sim
2.7
1.5∼ 2.7| $1.5 \sim$ | | :--- | | 2.7 |
| | | :--- | :--- |
1.3 1.3 1.3∼1.3 \sim 5.0 , - - - ( 2.00
人力  人力  " 人力 "\begin{array}{r} \text { 人力 } \\ \hline \end{array}
 Osanbashi 济下第䒨
脩役
济下第䒨
脩役 济下第䒨| 脩役 | | :--- | | 济下第䒨 |
mm 毫米 500 1 1 100 1200 5 100 1200 5 [100∼],[1200,5]\begin{array}{l|l} 100 \sim \\ 1200 & 5 \\ \hline \end{array} 500 × 12 500 × 12 500 xx12500 \times 12 100 1200 100 1200 {:[100-],[1200]:}\begin{aligned} & 100- \\ & 1200 \end{aligned} 300 1 300 1 300quad1300 \quad 1
100 100 100∼100 \sim
1200
100∼ 1200| $100 \sim$ | | :--- | | 1200 |
500 1 500 1 500quad1500 \quad 1 100 1200 100 1200 {:[100∼],[1200]:}\begin{aligned} & 100 \sim \\ & 1200 \end{aligned} - -
試験方法 涪 数 単位 輸送形態 保管 货物自動車 鉄道車两 船舶 航空機 基本数値 直 範囲 基本数値 範囲 基本数値 範囲 基本数値 值 範囲 基本数値 喗囲 装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 研究中 振動 "加振時間 負荷時の 税重ね高 き" m 20 |[10∼60],[1.50∼],[3.50]:} 20 |[10∼60],[1.50∼],[2.50]:} 短期:20 10∼60 3.50∼ 7.00 研究中 研究中 - - 棹重ね "期間 㸗さ" " 表示の とおり m" "18 2.50" "1日~ I過間 |[1.50∼],[3.50]:}" "1 1日 2.50" "1日~ 1週間 1.50~ 2.50" |[∣" 短期: "1],[" 日 "],[" 長 期:1 "],[" 䢛間 "],[3.50]:} "1日~ 4週間 3.50∼ 7.00" |_(1.80)^(10) " なし なし " https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=1074&width=588&top_left_y=4493&top_left_x=6335 "1日~ 4用間 1.50∼ 7.00" 水平街慗 速度 m/s 1.5 "1.5∼ 2.7" "" 1.3∼ 5.0 , - - - ( 2.00 " 人力 " "脩役 济下第䒨" mm 500 1 1 "100∼ 1200 5" 500 xx12 "100- 1200" 300quad1 "100∼ 1200" 500quad1 "100∼ 1200" - -| 試験方法 | 涪 数 | 単位 | 輸送形態 | | | | | | | | 保管 | | | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | | | | | 货物自動車 | | 鉄道車两 | | 船舶 | | 航空機 | | | | | | | | 基本数値 | 直 範囲 | 基本数値 | 範囲 | 基本数値 | 範囲 | 基本数値 | 值 範囲 | 基本数値 | 喗囲 | | 装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 | | | 研究中 | | | | | | | | | | | 振動 | 加振時間 <br> 負荷時の <br> 税重ね高 <br> き | m | 20 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | 20 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 2.50 \end{aligned}\right.$ | 短期:20 | $10 \sim 60$ $3.50 \sim$ 7.00 | 研究中 | 研究中 | - | - | | 棹重ね | 期間 <br> 㸗さ | $\begin{aligned} & \text { 表示の } \\ & \text { とおり } \\ & m \end{aligned}$ | $\begin{gathered} 18 \\ 2.50 \end{gathered}$ | 1日~ <br> I過間 $\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | $\begin{gathered} 1 \text { 1日 } \\ 2.50 \end{gathered}$ | 1日~ <br> 1週間 <br> 1.50~ <br> 2.50 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & \mid \text { 短期: } 1 \\ & \text { 日 } \\ & \text { 長 期:1 } \\ & \text { 䢛間 } \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | 1日~ 4週間 <br> $3.50 \sim$ <br> 7.00 | $\left.\right\|_{1.80} ^{10}$ | $\begin{aligned} & \text { なし } \\ & \text { なし } \end{aligned}$ | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=1074&width=588&top_left_y=4493&top_left_x=6335) | 1日~ 4用間 $1.50 \sim$ <br> 7.00 | | 水平街慗 | 速度 | m/s | 1.5 | $1.5 \sim$ <br> 2.7 | | $1.3 \sim$ 5.0 | , | - | - | - | ( | 2.00 | | $\begin{array}{r} \text { 人力 } \\ \hline \end{array}$ | 脩役 <br> 济下第䒨 | mm | 500 1 1 | $\begin{array}{l\|l} 100 \sim \\ 1200 & 5 \\ \hline \end{array}$ | $500 \times 12$ | $\begin{aligned} & 100- \\ & 1200 \end{aligned}$ | $300 \quad 1$ | $100 \sim$ <br> 1200 | $500 \quad 1$ | $\begin{aligned} & 100 \sim \\ & 1200 \end{aligned}$ | - | - |
注( 2 2 ^(2){ }^{2} )適切な試験方法は,将来の規格の課题である。
注 ( 2 2 ^(2){ }^{2} ) 适当的测试方法是未来标准的主题。

附属咈2表3 試験条件の俟先範囲 附件咈2 表 3:等待测试的条件范围
試験汸法 测试方法 関連规恪 相关 规 変数 可变因素 試験条件の擞先施囲 测试条件
通营のハザードに琉用 琉球--用于穿越危险区 通常ではない又は特定のハザード に適用 适用于异常或特定危险
秸重ね 多层次 ISO 2234 ISO 2234。

下列组合产生的荷载: a) 堆垛高度 b) 堆垛密度 负荷负荷期间
次の組台せによる荷重
a) 程重ね高さ
b)槙重ね密度
负荷期間
次の組台せによる荷重 a) 程重ね高さ b)槙重ね密度 负荷期間| 次の組台せによる荷重 | | :--- | | a) 程重ね高さ | | b)槙重ね密度 | | 负荷期間 |

1) 相同包装货架:测试中包装货架的密度 2) 各类包装货架:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg / m 3 ( t / m 3 ) Mg / m 3 t / m 3 Mg//m^(3)(t//m^(3))\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right) 1-2-3 天:1-2-3-4 周
1.50 1.80 2.50 3.50 5.00 7.00 m 1.50 1.80 2.50 3.50 5.00 7.00 m 1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m}
1)同一包萃货物:試験中の包装货物の密度
2)詰合せ包䒾货物:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg / m 3 ( t / m 3 ) Mg / m 3 t / m 3 Mg//m^(3)(t//m^(3))\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right)
1-2-3日:1-2-3-4週
1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m 1)同一包萃货物:試験中の包装货物の密度 2)詰合せ包䒾货物:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg//m^(3)(t//m^(3)) 1-2-3日:1-2-3-4週| $1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m}$ | | :--- | | 1)同一包萃货物:試験中の包装货物の密度 | | 2)詰合せ包䒾货物:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right)$ | | 1-2-3日:1-2-3-4週 |

连续范围从 9.00 米开始,延伸 2 米 与正常危险区相同 与正常危险区相同 从 8 密处开始,延伸 4 周閖箨䧋
9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲
通常のハザード䉓囲に同じ
通常のハザード範囲に同し
8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋
9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 通常のハザード䉓囲に同じ 通常のハザード範囲に同し 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋| 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 | | :--- | | 通常のハザード䉓囲に同じ | | 通常のハザード範囲に同し | | 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋 |
水平衝慗 Shui Ping Shou慗 JIS Z 0205 JIS Z 0205。 水平速度 1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s 通常のハザード範囲に同じ 与正常危险范围相同。
垂卉落下 决口 JIS Z 020) 落下商さ 降商 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.80 1.00 1.20 m 0.10 0.15 0.20 0.30 0.40 0.50 0.60 0.80 1.00 1.20 m {:[0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50-],[0.60-0.80-1.00-1.20m]:}\begin{aligned} & 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- \\ & 0.60-0.80-1.00-1.20 \mathrm{~m} \end{aligned} 1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲
连续测距范围从 1.50 米开始,间隔 0.30 米
振動 振动 ISO 20.4 ISO 20.4.
加振時間 激励时间
加振時間 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214| 加振時間 | | :--- | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214) |
10 20 40 60 1.50 1.80 2.50 3.50 m 10 20 40 60  分  1.50 1.80 2.50 3.50 m {:[10-20-40-60" 分 "],[1.50-1.80-2.50-3.50m]:}\begin{aligned} & 10-20-40-60 \text { 分 } \\ & 1.50-1.80-2.50-3.50 \mathrm{~m} \end{aligned} 2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し
建筑的主要目的是为人们提供一个安全舒适的环境,让他们放松身心,享受户外活动。
試験汸法 関連规恪 変数 試験条件の擞先施囲 通营のハザードに琉用 通常ではない又は特定のハザード に適用 秸重ね ISO 2234 "次の組台せによる荷重 a) 程重ね高さ b)槙重ね密度 负荷期間" "1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m 1)同一包萃货物:試験中の包装货物の密度 2)詰合せ包䒾货物:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg//m^(3)(t//m^(3)) 1-2-3日:1-2-3-4週" "9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 通常のハザード䉓囲に同じ 通常のハザード範囲に同し 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋" 水平衝慗 JIS Z 0205 水平速度 1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s 通常のハザード範囲に同じ 垂卉落下 JIS Z 020) 落下商さ "0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- 0.60-0.80-1.00-1.20m" 1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲 振動 ISO 20.4 "加振時間 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214" "10-20-40-60 分 1.50-1.80-2.50-3.50m" 2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し| 試験汸法 | 関連规恪 | 変数 | 試験条件の擞先施囲 | | | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | | | | | 通营のハザードに琉用 | 通常ではない又は特定のハザード に適用 | | 秸重ね | ISO 2234 | 次の組台せによる荷重 <br> a) 程重ね高さ <br> b)槙重ね密度 <br> 负荷期間 | $1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m}$ <br> 1)同一包萃货物:試験中の包装货物の密度 <br> 2)詰合せ包䒾货物:0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right)$ <br> 1-2-3日:1-2-3-4週 | 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 <br> 通常のハザード䉓囲に同じ <br> 通常のハザード範囲に同し <br> 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋 | | 水平衝慗 | JIS Z 0205 | 水平速度 | 1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s | 通常のハザード範囲に同じ | | 垂卉落下 | JIS Z 020) | 落下商さ | $\begin{aligned} & 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- \\ & 0.60-0.80-1.00-1.20 \mathrm{~m} \end{aligned}$ | 1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲 | | 振動 | ISO 20.4 | 加振時間 <br> ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214) | $\begin{aligned} & 10-20-40-60 \text { 分 } \\ & 1.50-1.80-2.50-3.50 \mathrm{~m} \end{aligned}$ | 2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し |
附属書2表4 試験条件の修正因子 附件 2 表 4 试验条件的修正系数
試験項目 测试用例 輸送形態 运输方式 試験条件の修正 修改试验条件。
稹重ね亮き 黄羽扇豆 货物自動車 收容车

a) 车辆高度:对于公路运输,如果使用允许堆垛高度为 3.50 米的车辆,基本堆垛高度可增加到 2.50 m 3.50 m 2.50 m 3.50 m 2.50mは、3.50m2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m} 。 (b) 包装纸箱的尺寸和质量:构成皘堆垛的包装纸箱的尺寸和质量可能会对皘堆垛高度产生限制因素,这取决于车辆的地板载荷和车轴载荷能力,因此,稹堆垛高度可低至 2.50 米。
a) 車両高き:道路輸送の場合, 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は,基本積重ね高さの 2.50 m 3.50 m 2.50 m 3.50 m 2.50mは、3.50m2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m} にまで增やすことがきできる。
b)包蒋貨物の寸法及び質量:皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は,車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。
a) 車両高き:道路輸送の場合, 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は,基本積重ね高さの 2.50mは、3.50m にまで增やすことがきできる。 b)包蒋貨物の寸法及び質量:皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は,車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。| a) 車両高き:道路輸送の場合, 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は,基本積重ね高さの $2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m}$ にまで增やすことがきできる。 | | :--- | | b)包蒋貨物の寸法及び質量:皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は,車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。 |
鉄道車両 铁路车辆

a) 车辆高度:即使是铁路运输,最基本的稕垛高度也是 2.50 米。 b) 包装货物的尺寸和质量:构成稹叠的包装货物的尺寸和质量可能是䅡叠商数的限制因素,这取决于车辆的地板承载能力,稙叠高度至少为 2.50 米。
a) 車両高さ:鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。
b)包装貨物の寸法及び質量:稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は,車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し,稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。
a) 車両高さ:鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 b)包装貨物の寸法及び質量:稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は,車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し,稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。| a) 車両高さ:鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 | | :--- | | b)包装貨物の寸法及び質量:稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は,車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し,稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。 |
船舶 船运

(a) 配载高度:在船对船运输中,如果使用配载高度较高的船舶,基本配载高度 3.50 m is,5.00 m 3.50 m is,5.00 m 3.50m is,5.00m3.50 \mathrm{~m} is,5.00 \mathrm{~m}is<路径 data-dl-uid="46"> 或可增至 7.00 米。 (b) 货物的尺寸和贸易重量:根据甲板的地面承载能力,构成堆垛的货物的尺寸和质量可按限制因子增加到 3.50 米的堆垛高度。甲板高度可设定为 3.50 米。
a)船合高さ:船船輸送の場合,稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば,基本䅡重ね高ざの 3.50 m , 5.00 m 3.50 m , 5.00 m 3.50mは,5.00m3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m} 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。
b)包荠貨物の寸法及び貿量:皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は,甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し,稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。
a)船合高さ:船船輸送の場合,稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば,基本䅡重ね高ざの 3.50mは,5.00m 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 b)包荠貨物の寸法及び貿量:皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は,甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し,稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。| a)船合高さ:船船輸送の場合,稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば,基本䅡重ね高ざの $3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m}$ 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 | | :--- | | b)包荠貨物の寸法及び貿量:皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は,甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し,稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。 |
航空機 飞机 適用せず。 不适用。
保管 存储
そのような筛さを適用することができる。 可以采用这种尺寸。
货物コンテ 十及びパン ット  货物コンテ   十及びパン   ット  {:[" 货物コンテ "],[" 十及びパン "],[" ット "]:}\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { 十及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned} 5.2参照。 5.2 见。
华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 华茂祥公利铁西船舶航空有限公司(Huamao Xiang GongliTieXi Vessel Aviation Co.
させることができる。 可以让它这样做。
https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586| ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180) | | :--- | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586) |
は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 最好将振动台密封间隔设为 10 分钟。
b)過酷な条件下の輸送行程:曹路での輸送行程であることか分かっていて,車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。
b) 条件恶劣的运输路线:如果已知运输路线位于草大路,且车辆状况不佳,或已知运输路线 在其他方面存在问题,则在确定摇晃时间之前,应将 a) 中的距离减半。建议在确定摇号时间之前,将 a) 中的距离改为距离的一半。
https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204 は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 b)過酷な条件下の輸送行程:曹路での輸送行程であることか分かっていて,車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。| ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925) | | :--- | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204) は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 | | b)過酷な条件下の輸送行程:曹路での輸送行程であることか分かっていて,車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。 |
鉄道車両 铁路车辆

a) 传输距离: 30004500 km 30004500 km 3000∼4500km3000 \sim 4500 \mathrm{~km}的运输距离,摇晃间隔时间应为 40 分钟,对于超过 4500 千米的运输距离,摇晃间隔时间应为 60 分钟;对于少于 3 个密封集装箱的运输旅程,摇晃间隔时间应为 10 分钟。 (b) 恶劣条件下的运输行程:如果已知是关键的运输行程,或使用的主体不好,则应修改或不修改振动理论的基本振动时间。
a) 輸送距離: 3000 4500 km 3000 4500 km 3000∼4500km3000 \sim 4500 \mathrm{~km} の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。
b)過酷な条件下の輸送行程:要路の輸送行程であることが分かっている場合や,使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ
a) 輸送距離: 3000∼4500km の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 b)過酷な条件下の輸送行程:要路の輸送行程であることが分かっている場合や,使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214| a) 輸送距離: $3000 \sim 4500 \mathrm{~km}$ の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 | | :--- | | b)過酷な条件下の輸送行程:要路の輸送行程であることが分かっている場合や,使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214) |
船舶 船运 (研究中) (研究中)。
航空機 飞机 (研究中) (研究中)。
负荷街重に対応する 非负即负
负荷街重に対応する https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051| 负荷街重に対応する | | :--- | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051) |
货物自動車鉄道平西船舶 避难所 汽车 铁路 平西船只 "植重ね第ざに同じ。 "1za号种植层也是如此。
試験項目 輸送形態 試験条件の修正 稹重ね亮き 货物自動車 "a) 車両高き:道路輸送の場合, 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は,基本積重ね高さの 2.50mは、3.50m にまで增やすことがきできる。 b)包蒋貨物の寸法及び質量:皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は,車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。" 鉄道車両 "a) 車両高さ:鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 b)包装貨物の寸法及び質量:稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は,車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し,稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。" 船舶 "a)船合高さ:船船輸送の場合,稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば,基本䅡重ね高ざの 3.50mは,5.00m 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 b)包荠貨物の寸法及び貿量:皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は,甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し,稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。" 航空機 適用せず。 保管 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=199&width=4725&top_left_y=4551&top_left_x=2906 そのような筛さを適用することができる。 " 货物コンテ 十及びパン ット " 5.2参照。 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=227&width=701&top_left_y=5590&top_left_x=961 华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=224&width=4756&top_left_y=5567&top_left_x=2914 させることができる。 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=193&width=588&top_left_y=6595&top_left_x=961 "https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586" https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=181&width=723&top_left_y=7013&top_left_x=2181 "https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204 は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 b)過酷な条件下の輸送行程:曹路での輸送行程であることか分かっていて,車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。" 鉄道車両 "a) 輸送距離: 3000∼4500km の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 b)過酷な条件下の輸送行程:要路の輸送行程であることが分かっている場合や,使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214" 船舶 (研究中) 航空機 (研究中) "负荷街重に対応する https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051" 货物自動車鉄道平西船舶 "植重ね第ざに同じ。| 試験項目 | 輸送形態 | 試験条件の修正 | | :---: | :---: | :---: | | 稹重ね亮き | 货物自動車 | a) 車両高き:道路輸送の場合, 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は,基本積重ね高さの $2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m}$ にまで增やすことがきできる。 <br> b)包蒋貨物の寸法及び質量:皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は,車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。 | | | 鉄道車両 | a) 車両高さ:鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 <br> b)包装貨物の寸法及び質量:稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は,車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し,稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。 | | | 船舶 | a)船合高さ:船船輸送の場合,稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば,基本䅡重ね高ざの $3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m}$ 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 <br> b)包荠貨物の寸法及び貿量:皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は,甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し,稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。 | | | 航空機 | 適用せず。 | | | 保管 | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=199&width=4725&top_left_y=4551&top_left_x=2906) そのような筛さを適用することができる。 | | | $\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { 十及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned}$ | 5.2参照。 | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=227&width=701&top_left_y=5590&top_left_x=961) | 华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=224&width=4756&top_left_y=5567&top_left_x=2914) させることができる。 | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=193&width=588&top_left_y=6595&top_left_x=961) | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180) <br> ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586) | | | | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=181&width=723&top_left_y=7013&top_left_x=2181) | ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925) <br> ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204) は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 <br> b)過酷な条件下の輸送行程:曹路での輸送行程であることか分かっていて,車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。 | | | 鉄道車両 | a) 輸送距離: $3000 \sim 4500 \mathrm{~km}$ の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 <br> b)過酷な条件下の輸送行程:要路の輸送行程であることが分かっている場合や,使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ <br> ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214) | | | 船舶 | (研究中) | | | 航空機 | (研究中) | | 负荷街重に対応する <br> ![](https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051) | 货物自動車鉄道平西船舶 | "植重ね第ざに同じ。 |
附属書2表4 馬験条件の修正因子(続き) 附件 2 表 4 马匹试验条件的修正系数(续)
附属書2表4 試験条件の修正因子(続き) 附件 2 表 4 试验条件修正系数(续)
試験項目 测试用例 翰送形悲 唁函 試験条件の修正 修改试验条件。
货物コンテ ナ及びパン ット  货物コンテ   ナ及びパン   ット  {:[" 货物コンテ "],[" ナ及びパン "],[" ット "]:}\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { ナ及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned} 5.2参照。 5.2 见。
垂直衝紫,落下回数 垂直脉冲,滴数 华物白動車鉄道車两船舶航空機 材料白动车鉄道车两州船舶航空机 試験計画の適当な段階で行う落下試験の回数は,流通システムにおいて起こり得る垂直衝繋の発生率に関連付ける。
在测试计划的适当阶段进行的跌落测试次数与配电系统中可能发生的垂直冲击有关。
包䒾货物の姿勢(全試験に適用) 包䒾货物的姿势(适用于所有测试)。 货物自動車鉄道車両船舶航空譏 车辆 汽车 机车车辆 船舶 航空设备 包装货物を試験する際の姿勢は,関連するハザードに遭遇する包装貨物の一般的な姿勢 によって主として決定される。1種類の姿勢ではより高い再現性が示されない場合,使用 する姿勢は,包装貨物の最も弱い部分を試験するような姿勢とする。
对预包装物进行测试的姿势主要取决于预包装物在遇到相关危险时的总体姿势;如果某一种姿势不能显示出更高的重现性,则采用的姿势是对预包装物最薄弱的部分进行测试。
試験項目 翰送形悲 試験条件の修正 " 货物コンテ ナ及びパン ット " 5.2参照。 垂直衝紫,落下回数 华物白動車鉄道車两船舶航空機 試験計画の適当な段階で行う落下試験の回数は,流通システムにおいて起こり得る垂直衝繋の発生率に関連付ける。 包䒾货物の姿勢(全試験に適用) 货物自動車鉄道車両船舶航空譏 包装货物を試験する際の姿勢は,関連するハザードに遭遇する包装貨物の一般的な姿勢 によって主として決定される。1種類の姿勢ではより高い再現性が示されない場合,使用 する姿勢は,包装貨物の最も弱い部分を試験するような姿勢とする。| 試験項目 | 翰送形悲 | 試験条件の修正 | | :---: | :---: | :---: | | | $\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { ナ及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned}$ | 5.2参照。 | | 垂直衝紫,落下回数 | 华物白動車鉄道車两船舶航空機 | 試験計画の適当な段階で行う落下試験の回数は,流通システムにおいて起こり得る垂直衝繋の発生率に関連付ける。 | | 包䒾货物の姿勢(全試験に適用) | 货物自動車鉄道車両船舶航空譏 | 包装货物を試験する際の姿勢は,関連するハザードに遭遇する包装貨物の一般的な姿勢 によって主として決定される。1種類の姿勢ではより高い再現性が示されない場合,使用 する姿勢は,包装貨物の最も弱い部分を試験するような姿勢とする。 |

5.2 パレット又は貨物コンテナの使用による試験条件の修正
5.2 使用托盘或货物集装箱改变试验条件

5.2.1 パレット 包装貨物は、その流通期間の全部又は一部について,パレット又は同種の装置に積まれたユニット ロードとすることができる。
5.2.1 货盘 在整个或部分流通期间,预包装货物可以单元装载在货盘或类似设备上。

機城的手段によるユニットロードの取扱いによって,包装偊物が受けるハザード,主に垂直衝撃及び櫝重ねハザー ドの強さは,変更してもよい。
包装货物在机械搬运过程中受到的危险强度,主要是垂直撞击和櫝重叠危险,可能会有所改变。


街政を受ける。 接收镇政府。

取り扱うのに道切な流近システムを紞み合わせてパレット化を行うことによって、落下問さの条件は、1段階以上低減することができる(附属㪄さ表さ~4参照)。
通过托盘化流动封闭系统,可将坠落问题的条件减少一个或多个步骤,从而提高处理效率(见附件 紞 和 紞 紞)。

壊み重ねることが可能になる。さらに,パレットの設計及びある稿の䄯重ねパターンは、包装货物に部分的応力 をかけることになり、その場合は、程重ね試験を夷施するとき、特別な配点が必要となる。
托盘设计和某些物品的重叠模式可能会对包装物造成局部应力。此外,托盘的设计和某些草案的重叠模式可能会对包装货架造成局部应力,在这种情况下,进行程重叠测试时需要进行特殊的点分配。
しかし、稹重ねは必ず高くなるわけではなく、現代の商局全䏠では、ユニットロードはパレットラックに置か れる。その場合,包装华物は、ユニットロードの商さまでしか㯖み重ねることはできない。ポストパレット又は ホッックスパレットを使用することによって、商い㭻重ねを包装货物上に置くことが避けられる。
然而,稹叠并不总是较高,在现代商zhuan䏠中,单元货物被放置在托盘货架上。在这种情况下,包装huasu只能㯖多层堆放在单元载荷的商zhuan䏠上。使用后托盘或跗托盘可以避免在包装货架上放置商数垛。
したがって、適切な流通システムを組み合わせてパレット化を行うことによって、附属書2表2に示す積重ね高 さより低い高さを選択することができる(附属書2表3及ひ附属書2表4も参照)。
因此,通过将托盘化与适当的配送系统相结合,可以选择低于附件 2 表 2 所示的堆垛高度(另见附件 2 表 3 和附件 2 表 4)。

5.2.2 貨物コンテナ 包装货物の輸送に複合一貫輸送用货物コンテナを用いることによって,包装货物が受けるある種のハザードの強さを減少させることができる。ある種のハザードとは、主に,垂直衝繋,穔重ね及び振動中の荷重 である。
5.2.2 货物集装箱 使用多式联运货物集装箱运输预包装货物可以降低预包装货物所受到的某些危害的强度。某些危险主要是垂直载荷、堆垛和振动载荷。

a)垂直衝整 包装货物の货物コンテナへの積込みを手作業で行う場合,包苼货物は货物自動車への積远み時に発生 するのと同し垂直衝紫を受ける。包装貨物で桠成されるユニットロードの貨物コンテナへの稘込みによって,包垗华物はより小さい垂直衝繋ハザードを受ける。
(a) 垂直冲力 用手将包装货物装入货运集装箱时,包装货物受到的垂直冲力危险与装入货运车辆时相同。将单位装载的包装货物装入货运集装箱时,稘垗箱受到的垂直冲击危险较小。


受けることはなく, また、コンテナの積込み及び取卸しを行うときでも、港での取扱い及び船舶への出し入れの取扱いに付随するハザードは避けられる。したがって,複合一貫輸送用貨物コンテナを使用する場合,落下高さ の条件は、1段階以上低減することができる(附属费2表2~4参照)。
它们不会受到影响,甚至在装卸集装箱时,也避免了在港口装卸和进出船舶时的危险。因此,在使用多式联运货运集装箱时,落差高度要求可以降低一个或多个台阶(见附件费 2 表 2-4)。

b)積重ね 貨物コンテナの内部高さは約 2.2 m であり,積重ねを 2.00 m 以下に制限するうえで有効である。これは、 コンテナ以外の海上輸送については、積重ね高さを 7.00 m 程度とする振動試験において,包装貨物が耐えなけれ ばならない荷重を考えると,特に重要である。
货物集装箱的内部高度约为 2.2 米,这有助于将堆叠高度限制在 2.00 米或更低。考虑到包装货物在振动测试中必须承受的载荷,这对非集装箱海上运输尤为重要,因为在振动测试中,堆叠高度被设定为 7.00 米左右。
したがって,複合一貫輸送用貨物コンテナを使用することによって,附属書2表2に示す積重ね高さより低い高 さを選択することができる(附属書 2 表 3 及び附属春 2 表4参照)。
因此,通过使用多式联运货物集装箱,可以选择低于附件 2 表 2 所示堆叠高度的高度(见附件 2 表 3 和附件 2 表 4)。

6. 試験計画作成の例 性能試験計画を作成するための原則を,次の例によって示す。
6.1 試験計画 1
6. 测试计划编制示例 下面的示例说明了性能测试计划的编制原则。 6.1 测试计划 1

6.1.1 包装貨物及び流通システム包装貨物は,質量 25 kg 及び寸法 600 × 400 × 300 mm 600 × 400 × 300 mm 600 xx400 xx300mm600 \times 400 \times 300 \mathrm{~mm} の(マーガリンスり)段ボー ル箱で構成きれる。
6.1.1 预包装和配送系统 预包装必须由(人造奶油浆)瓦楞纸箱组成,重量 25 千克,尺寸 600 × 400 × 300 mm 600 × 400 × 300 mm 600 xx400 xx300mm600 \times 400 \times 300 \mathrm{~mm}
メーカから小売店への流通で,保冷貨物自動車輸送による温度賉境 ( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} で行われ,輸送最長距離は 500 km である。包装貨物は,メーカにおいてパンット上のユニットロードに形成され,ユニットロードは、配送車による小売店への流通過程において個別包装货物に分割される。保管は、すべて保泠条件で行われる。
从制造商到零售商的配送,温度界限为 ( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} ,采用冷藏货车运输,最大运输距离为 500 公里。包装好的货物在生产厂家被分装到小船上,在配送过程中,这些分装好的货物又被配送车辆分割成一个个包装好的货架,运往零售店。所有储存均在保税条件下进行。
( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} この例の目的として,典型的な気候となるよう,温度境境は、温度が 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} を超えず及びー 14 C 14 C 14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下と ならず、相村湿度は50〜100%であるものと解釈する。
( 3 ) ( 3 ) ^((3)){ }^{(3)} 在本例中,温度边界被解释为不超过 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} ,不低于 14 C 14 C 14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} ,相村湿度为 50-100%,这样的气候是典型的。

表5に示すように定める。 定义如表 5 所示。
試験を定め,試験計西を作成する。 确定测试内容,准备测试仪器西。
2233に準拠した前処话。 话前処话根据 2233。

c) 落下高さ 0.5 m とし,各包装货物について試験を2回実施する,JIS Z 0202に準拠した垂直衝繋試験。
c) 符合 JIS Z 0202 标准的垂直冲击试验,下落高度为 0.5 米,每个包装货架进行两次试验。

d)気候的処置(試験方法は,将来作成子定)。 (d) 气候处理(测试方法有待今后制定)。
e)皘重ね高さを 2.50 m ,加振時間を20分とするISO 224 「に準拠した振動試験。
(e) 按照 ISO 224 "叠加高度为 2.50 米,振动持续时间为 20 分钟 "进行振动试验。

f)皘重ね高さを 2.50 m ,積重ね時間を1日とするISO 2234 に準拠した積重ね試験。
(f) 根据 ISO 2234 标准进行堆垛试验,堆垛高度为 2.50 米,堆垛时间为 1 天。

g)速度を 1.5 m / s 1.5 m / s 1.5m//s1.5 \mathrm{~m} / \mathrm{s} とするJIS Z 0205に準执した水平衝撃試験。
(g) 根据 JIS Z 0205 进行水平冲击试验,速度 1.5 m / s 1.5 m / s 1.5m//s1.5 \mathrm{~m} / \mathrm{s}

包莅貨物の姿勢は、輸送時に最も起こりやすい姿槷とすることが宔ましい。
包装货物的姿态应宔运输过程中最可能出现的形态槷。

供試品の個数は、当事者間で定めるものとする。この例にあるような量産される包装货物の場合,包装貨物及び内容品が流通システムに存在するハザードに耐える点において高い保証を得るため,通常,複数の包装货物を試験する とよい。
EUT 的数量应由双方确定。在本例中,对于批量生产的预包装,通常建议对多个预包装进行测试,以高度确保包装货物和内装物能够抵御分销系统中存在的危险。

6.2 試験計画 2 6.2 测试计划 2

6.2.1 包装貨物及び流通システム包装貨物は,工作機械の入った木䈤で棲成され,機械的保䒜及び耐候性包装が施 される。総斦量は 2000 kg ,寸法は, 3.0 × 2.5 × 2.0 m 3.0 × 2.5 × 2.0 m 3.0 xx2.5 xx2.0m3.0 \times 2.5 \times 2.0 \mathrm{~m} である。
6.2.1 包装货物和配送系统 包装货物由木头制成,内含机床,有机械保护和防雨措施。总重量为 2000 千克,尺寸为 3.0 × 2.5 × 2.0 m 3.0 × 2.5 × 2.0 m 3.0 xx2.5 xx2.0m3.0 \times 2.5 \times 2.0 \mathrm{~m}
流通は、欧州から西アフリカ向けのもので,道路( 300 km ),海上( 7000 km )及び鉄道( 200 km )である。
分布范围从欧洲到西非,途经公路(300 公里)、海路(7000 公里)和铁路(200 公里)。

2表6に示すように定める。 2 列于表 6。
6.2.3 試験計画の最終編成 試験の要求事項を確認後,次のように附属寒 1 [附属書 1 の8.2及び12.f)参照]に示す順序で,試験計画を作成する。
6.2.3 试验计划的最终安排 在核对了试验要求后,应按附件 1[见附件 1 的 8.2 和 12.f)]的顺序编制试验计 划,具体如下

a) 温度-18 C C ^(@)C{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度無関係(4)で24時間のJIS Z 0203に準拠した前処置。
a) 按照 JIS Z 0203 标准在温度 -18 C C ^(@)C{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度无关 (4) 的条件下预处理 24 小时。

b)積重ね高さを 7.00 m ,積重ね期間を1週間(流通時の積重ね高さと遭遇する時間を組み合わせた最高数値)とする ISO 2234に準执した積重ね試験。包装华物の3面を下にして試験することか望ましい(JIS Z 0201参照)。
(b) 根据 ISO 2234 标准进行堆放试验,堆放高度为 7.00 米,堆放时间为一周(堆放 高度和堆放时间在分发过程中遇到的最高综合值)。测试时最好将包装的三个面朝下(见 JIS Z 0201)。

4 4 ^(4){ }^{4} ) この例では,積重ね及び垂直衝撃試験に対して異なる大気条件を使用している機械装置の入った木箱とい う包装貨物の特性による。
4 4 ^(4){ }^{4} ) 本例取决于预包装的特性,即一个木箱,内装机械设备,利用不同的大气条件进行堆垛和垂直冲击试验。

c) 温度 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度 85 % ( 4 ) 85 % ( 4 ) 85%(4)85 \%(4) で24時間のJIS Z 0203に準拠した前処置。
c) 按照 JIS Z 0203 标准在温度 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度 85 % ( 4 ) 85 % ( 4 ) 85%(4)85 \%(4) 下预处理 24 小时。

d)落下高さを0.2 m(流通時に遭遇する最高値)とし,包装貨物の3面を落下させるJIS Z 0202に準拠した垂直衝撃試験。
(d) 根据 JIS Z 0202 进行垂直冲击试验,下落高度为 0.2 米(配送过程中遇到的 最高值),包装货物的三面均下落。

e)噴霧時間を30分とし,包装容器の3面を下にして行うJIS Z 0216に準抛した散水試験。
(e) 按照 JIS Z 0216 进行喷涂试验,喷涂时间为 30 分钟,包装容器三面向 下。

f)温度 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度 85 % 85 % 85%85 \% で24時間のJIS Z 0203に準执した前処置。
(f) 根据 JIS Z 0203 标准在温度 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度 85 % 85 % 85%85 \% 下预处理 24 小时。

g)稹重ね高さを 7.00 m ,加振時間を60分とし,包装貨物の3面を下にして行うISO 2247に準拠した振動試験。
(g) 按照 ISO 2247 标准进行振动试验,包装货物三面朝下,堆高 7.00 米,振 动持续时间 60 分钟。

h)速度を 1.8 m / s 1.8 m / s 1.8m//sとし1.8 \mathrm{~m} / \mathrm{s} と し ,3面を下にして4面及び6面に衔撃を与えるJIS Z 0205に準拠した水平衝撃試験。
(h) 根据 JIS Z 0205 进行水平冲击试验,速度为 1.8 m / s 1.8 m / s 1.8m//sとし1.8 \mathrm{~m} / \mathrm{s} と し ,3 个表面向下,4 个和 6 个表面弹出。

この例では、包装貨物及び内容品の価格から,包装货物1個だけの試験を必要とし,各試験はl回実施する。
在这个例子中,包装货物和内容物的价格只需要检测一个预包装货架项目,每次检测进行 l 次。
附属書2表5 試験計画作成の例一試験計画1 附件 2 表 5:测试计划编制示例 一个测试计划 1
5 5 ^(5){ }^{5} )有意レベルで存在すると思われるハザードだけ試験を行う。
(注 5 5 ^(5){ }^{5} )只检测可能存在的重大危害。
附属書2表6 試験計画作成の例一試験計画 2 附件 2 表 6:测试计划编制示例 一个测试计划 2
附属書2表6 試験計画作成の例一試験計画 2 (続き)
附件 2 表 6:测试计划编制示例 I. 测试计划 2(续)

( 6 ) ( 6 ) ^((6)){ }^{(6)} )有意しベルで存在すると思われるハザードの試験を行う。
(注 ( 6 ) ( 6 ) ^((6)){ }^{(6)} )测试在重要钟点似乎存在的危险。

(「)この例の目的として,気候は,温度が 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} を超えたり- 14 C 14 C 14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下となったりせず、また相对湿度は、欧州の典型である50〜100%であるものと解釈する。熱带性(商湿度)気候は温度が 13 C 13 C 13^(@)C13{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下にはなりにくく,年問降雨古が 200 mm を超えるものと解秋する。
(") 在本例中,气候被解释为温度不超过 38 C 38 C 38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 或低于 - 14 C 14 C 14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} ,阶段湿度介于 50 % 和 100 % 之间,这是欧洲的典型气候。热带性(商湿度)气候被解释为气温很少低于 13 C 13 C 13^(@)C13{ }^{\circ} \mathrm{C} ,年降雨量超过 200 毫米。

( 8 ) ( 8 ) ^((8)){ }^{(8)} ) ハザードを代表するよう選択する数值は、包装货物の性斦、この場合では工作機峨を内藏する木箱を考㟟に入 れる。
( 8 ) ( 8 ) ^((8)){ }^{(8)} ) 在选择代表危险的物品数量时,应考虑到包装的性质,在本例中就是装有机床的木箱。


附属書 3 (参考) 包装貨物の参考評価試験 附件 3(资料性)预包装参考评估测试

この附属書は,本体の規定に関連する事柄を補足するもので,規定の一部ではない。
本附件是对主体条款相关事项的补充,而不是条款的一部分。
  1. 適用範囲 この試験は、包装貨物の評価試験について,本体で規定されている試験に代えて,又は追加して,受渡当事者間の協定によって実施する場合の方法について記述する。
    范围 本检验说明在接受方同意下,代替或补充主体规定的检验,对预包装进行评估检验的方法。
  2. 不規則振動試験 JIS Z 0232の方法Cを採用し,供試品を振動台上に固定して,附属書3表1に示す試験条件で加振する。
    不规则振动测试 采用 JIS Z 0232 方法 C,将被测物固定在振动台上,在附件 3 表 1 规定的测试条件下进行振动。
附属書3表1試験条件 附件 3 表 1 试验条件
振動数筷囲 振动频率 筷囲 5 50 Hz 5 50 Hz 5∼50Hz5 \sim 50 \mathrm{~Hz}
パワースペクトル密度 功率谱密度 1.4 + m 2 / s 3 { 0.015 G 2 / Hz } 1.4 + m 2 / s 3 0.015 G 2 / Hz 1.4+m^(2)//s^(3){0.015G^(2)//Hz}1.4+\mathrm{m}^{2} / \mathrm{s}^{3}\left\{0.015 \mathrm{G}^{2} / \mathrm{Hz}\right\}
オーバーオールrms值 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} ) 总rms值 ( 1 ) ( 1 ) ^((1)){ }^{(1)} ) 8.05 m / s 2 { 0.822 G } 8.05 m / s 2 { 0.822 G } 8.05m//s^(2){0.822G}8.05 \mathrm{~m} / \mathrm{s}^{2}\{0.822 \mathrm{G}\}
封間 封条 20 分 20 分钟
振動数筷囲 5∼50Hz パワースペクトル密度 1.4+m^(2)//s^(3){0.015G^(2)//Hz} オーバーオールrms值 ^((1)) ) 8.05m//s^(2){0.822G} 封間 20 分| 振動数筷囲 | $5 \sim 50 \mathrm{~Hz}$ | | :--- | :--- | | パワースペクトル密度 | $1.4+\mathrm{m}^{2} / \mathrm{s}^{3}\left\{0.015 \mathrm{G}^{2} / \mathrm{Hz}\right\}$ | | オーバーオールrms值 ${ }^{(1)}$ ) | $8.05 \mathrm{~m} / \mathrm{s}^{2}\{0.822 \mathrm{G}\}$ | | 封間 | 20 分 |
注(1)全体のrms㑬(実効低)であり、ここでは参考值 とする。
注 (1) 总体 rms㑬(有效低值),此处用作参考值。