包装貨物一評価試験方法通則  包装货物一评価试験方法通则

JIS Z 0200:

まえがき 序言

この规格は、工業標準化法に基づいて、日本工業標準調査会の審議を経て，通商産業大臣が改正した日本工業規格である。これによってJIS Z 0200:1994は改正されっこの規格に置き換えられる。 JIS Z 0200には，次に示す附属書がある。
本标准是根据《工业标准化法》制定的日本工业标准，经日本工业标准委员会审议后，由通商产业大臣修订。因此，JIS Z 0200:1994 被本标准修订和取代。 JIS Z 0200 有以下附件。
である。 在

包装貨物一評価試験方法通則
Z 0200:1999 Packaged freights-General rules of testing
包装货物评估和测试一般规则 Z 0200:1999 包装货物一般检验规则

1. 適用範囲 この規格は、包装货物(1)が流通過程において受ける振動，落下衝䌘及び圧縮に対する包䒾の保䒫が適正であるかどうかを，評価するための試験方法について規定する。
   范围 本标准规定了用于评估包装货架 (1) 在配送过程中所受振动、跌落冲击䌘和挤压的保持䒫是否充分的测试方法。

注（1）消防法，その他関係法令の適用を受ける包装貨物は除く。
注 (1) 不包括受《消防法》和其他相关法律法规管辖的包装货物。
備考この規格の中で｛｝を付けて示してある単位及び数值は、従来単位によるものであって、参考として併記したものである。
注： 在本标准中，标有 {} 的单位和单位数均为常规单位，仅供参考。
2. 引用規格 次に揭げる规格は、この規格に引用されることによって、この規格の规定の一部を㭔成する。これらの
本标准引用了下列标准，因此这些标准也是本标准规定的一部分。这些标准

（追補を含む。）を適用する。 (包括增编）。适用于

JIS Z 0232 包装货物—振動試験方法 JIS Z 0232 包装货架 - 振动测试方法
ISO 2233 Packaging-Complete, filled transport packages-Conditioning for testing
ISO 2233 包装-完整、填充的运输包装-测试条件
ISO 2234 Packaging-Complete, filled transport packages-Stacking tests using static load
ISO 2234 包装-完整的填充运输包装-使用静载荷的堆叠试验
ISO 2247 Packaging-Complete, filled transport packages-Vibration test at fixed low frequency
ISO 2247 包装-完整填充运输包装-固定低频振动试验
ISO 2873 Packaging-Complete, filled transport packages-Low pressure test
ISO 2873 包装-完整、填充的运输包装-低压试验
ISO 2876 Packaging-Complete, filled transport packages-Rolling test
ISO 2876 包装-完整、填充的运输包装-滚动试验
3. 定義この規格で用いる主な用語の定義は，JIS Z 0108によるほか、次による。
3.3 定义 本标准中使用的主要术语的定义符合 JIS Z 0108 的规定，同时如下。
a) ハザード物流の過程で，包装貨物に損傷又は価值の低下をもたらすおそれのある要因。
a) 危险物流过程中可能损坏或降低预包装价值的因素。
b）性能試験（performance test schedule）試験对象物の物流過程での性能を確認するための単独室内試験又は一連の試験。
(b) 性能测试（性能测试时间表） 对于测试而言，是指在物流过程中检查物体性能的单项实验室测试或系列测试。
c）単独試験（single-test schedule）すべて同一方法で斒成され，必要な場合は同一又は異種条件及び姿勢で編成され る性能試験（附属書2表1参照）。
(c) 单项测试日程表，性能测试均以相同的方式组织，必要时在相同或不同的 条件和姿势下进行（见附件 2 表 1）。
d）組合せ試験（multi-test schedule） 一連の試験の一部又は全部で編成きれる性能試験（附属書2表l参照）。
(d) 组合试验(多试验时间表) 可从一系列试验中组织部分或全部的性能试验(见附件 2 表 l)。
e）流通システム（distribution system）包装後に発生する，包装货物のすべての取扱い，輸送，保管及びユーザへの納入までに行われるすべての活動体系。
(e) 配送系统 包装后发生的所有活动系统，包括预包装物的所有装卸、运输、储存和交付用户。

d）レベルIV 転送程管え回数が少なく、大きな外力が肺わる护それがない場合。
(d) 四级：当转移管道数量较少且没有明显的外力干扰肺部时。

5. 武験方法 5. 检查方法

いて行う。ただし、受渡当事者間の協定によって、振動試験と落下試験とをそれぞれ別の供試品で行うこともできる。
振动试验和跌落试验应在同一被测试物上进行。但经交货双方同意，振动试验和跌落试验可在不同的试样上进行。
とする。総斦量 50 kg 以上 100 kg 末滿のものについては、想定される荷役方法によって自由落下又は片支持 りょう落下のいずれかを選択する。
荷载应采用自由落体或悬臂下落方式。对于总自重在 50 千克至 100 千克之间的荷载，应根据预期的加载和卸载方式选择自由落体或悬臂下落方式。
5.2 供試品 供試品は実際の内容品を入れたものか、又はこれと類似の内容品を入れたものとする。供試品の包装 は、すべて出荷の場合と同じ状態で行い，必要に応じて密封，封かん，結束などを施す。
EUT 应包含实际内容或类似内容。所有 EUT 应按装运时的状态包装，必要时应密封、封口、装订等。
a）供試品の個数 供試品の個数は，振動 • 落下試験及び王縮試験について，それぞれ3储以上とする。
振动 - 跌落试验和王收缩试验的试样数量均不得少于 3 个。
b）供試品の記号表示 供試品の記号表示は，JIS Z 0201による。 なお，直方体及び円筒形以外の容器も、これに準した適切な方法で表示する。
(b) EUT 的符号标签 EUT 的符号标签应符合 JIS Z 0201。 除长方形和圆柱形容器外，其他容器也应按此标准以适当方式标示。
c)供試品の前処置 供試品は、流通の環境条件に従い、JIS Z 0203の温湿度条件のいずれかによって，前処置を行 う。いずれの温湿度条件を選ふかは、試験の目的によって定める。
应根据分布环境条件和 JIS Z 0203 规定的温度和湿度条件之一对被测物进行预处理。温度和湿度条件的选择取决于测试目的。
5.3 振動試験 JIS Z 0232に規定する掓動試験機を使用して行う。
5.3 振动测试 必须使用 JIS Z 0232 规定的振动测试仪进行振动测试。

備考 船舶及び航空㙨による距離は，含めな 注：不包括船运和空运距离。
い。 是的。
b）JIS Z 0232の方法Bを探用する場合 供試品を振而台上に固定して，共振振動数で表3及び表4に示す条件によ つて加振する。
将 EUT 固定在振动台上，以表 3 和表 4 所示的共振频率进行振动。

備考1. 包萩华物の程頪によっては、りょう没び而の济下試験の一部 さ行略よることができる。
注 1：根据 huarache 的大小，部分济下测试可以简化进行。
きる。 可以切割。
られる出及びそれに演するりようを䢙定するものとする。
法律应明确规定可提供的产出以及提供产出的方式。

落下衝繋を受ける落下面は，落下試験（自由落下）の場合と同様でなければならない。
受到下落冲击力连接的下落面应与跌落试验（自由落体）的情况相同。

図1供試品の支持状悫 图 1 EUT 悫的支撑形状
表8 落下高さ（片支持りょう落下） 表 8 坠落高度（单支撑坠落）

5.5 圧縮試験 次のいずれかの法による。 5.5 压缩试验 应采用下列方法之一。
a）JISZ 0こI2による方法 JIS Z 0212に规定する試賖装訊を使用し、方法Aによって武験を行う。
(a) 按照 JIS Z 0Ko I2 的方法 使用 JIS Z 0212 规定的测试设备，按照方法 A 进行测试。

附属書 1 （規定）包装貨物一性能試験計画作成の一般規則一第1部：一般原則
附件 1（规定） 编制预包装性能测试计划的一般规则 第 1 部分：一般原则

1. 適用範囲 附属春1及U゙附属書2は、道路、鉄道、海上，航空若しくは内陸水路輸送、又はこれらの輸送方法の組合せで輸送されるかに関係なく、何らかの流通システムでの使用を意図する包装货物の性能試験計画作成に使用する一般規㺫を規定する。
   范围 附件 1 和 U゙ 附件 2 规定了用于准备在任何分销系统中使用的预包装物的性能测试计划的一般规则㺫，无论是通过公路、铁路、海运、空运或内河航道运输，还是通过这些运输方式的组合运输。
   となった後、その受入基淮の評価において考意すべき要团も規定する。また、附属吿2は、試験の条件及び試験計画の その他の定品的特性を確立するのに必要なすべての定量的データを組み込んでいる。
   它还规定了在接受的guihuai成为guihuai后对其进行评估时应考虑的关键因素。附件 2 还包括确定试验条件所需的所有定量数据以及试验计划的其他定性特征。

これら二つの附属書は、相互に関係するものとして参照することか望ましい。
这两个附件最好是相互关联的。
2. 引用規格 この附属書に用いる引用規格は，本体の2.による。
2. 引用标准 本附件中使用的引用标准符合正文 2.
3. 定㟫この附属書に用いる用語の定義は，本体の3.による。
3. 定义㟫 本附件中使用的术语定义与正文 3.
4. 流通システム流通システムは、非常に多様で袘雑なものであるが、どれほど複雉であろうとも、それらは多数の単純要素の組合せと考えることができる。これらの単純要素とは、次のものである。
分销系统分销系统多种多样，十分复杂，但无论多么复杂，它们都可以被视为一些简单元素的组合。这些简单元素包括
a）輸送形態の変更の有無にかかわらず，一地点から他の地点への包䒾偊物の輸送。この場合の輸送とは積込み及び取卸し作業を含む。
(a) 将包装好的货物从一个地点运到另一个地点，无论是否改变运输方式。这里的运输包括装卸作业。
b）保管。 (b) 储存。
5. ハサート ト 哈萨特
5.1 流通中の包装貨物は，損儌の原因となるハザードを多く受けやすい。
5.1 包装好的货物在运输过程中很容易受到一些可能造成损坏的危险。
5.2 これらのハザードは幾つかの要四によるものであるが、最も重要なものは次のとおりである。
5.2 造成这些危害的几个关键因素，其中最重要的是
a) 流通システムの特性。 a) 配电系统的特点。

6. 試験 6. 考试
6.1 包装貨物の室内試験は，流通ハザードをシミュレートすること，又は表すことを目的とする。
6.1 对预包装进行实验室试验的目的是模拟或代表分销危险。
6.2 試験を適切に行うためには，次の事項が必要である。
6.2 为了正确进行测试，有必要
a) これらのハザードから生じる力についての知識。
a) 了解这些危险产生的力。
b）特定の試験によってこれらの力を再現するか，又は代替法として，実際に観察されるものと同一の捉傷を生成す る能力。
(b) 通过具体试验再现这些力的能力，或作为替代办法，产生与实际观察到的相同 的抓握损伤的能力。
6.3 試験条件は，5.2，6.2及び次の要因によって左右される。
6.3 试验条件取决于 5.2、6.2 和以下因素
a）内容品の保護及び収納性並びに環境污染の面から包装貨物に付与すべき保証の程度。
(a) 在内装物的保护和装载以及环境污染方面对预包装的保证程度。
b）内容品の性質，輸送頻度及び包装貨物の価格。 (b) 所装货物的性质、运输频率和价格。

7. 性能試験計画 7. 性能测试计划

単独試験は、一般には、調査用及び特定のハザードとの関連で㙨能俨価用に使用する。
单项测试一般用于研究和与特定危害相关的性能俨值。
どちらの試験も、比較用に使用することができる。 这两种测试都可用于比较。
法令又は規無が試験を指定する場合がある。 法规或纪律可规定测试。

7.3 試験叶再作成に際しては、上記要团に加えて次の本项を考息する。
7.3 除上述要求外，在重新创建测试履行时还应考虑以下要点。
a）前処赤及び試験に要する時間。 (a) 红色预处理和测试所需时间。
b）試験のコスト。 (b) 测试费用。
c）試験に使用する包装貨物の数。 (c) 用于试验的包装物数量。
d）特定の包䒾又は同種の包䒾についての過去の奏䋶。
(d) 具体包䒾或类似包䒾过去的业绩。

8. 試験方法及び試験順序の標準化 8. 测试方法和测试程序的标准化

10. 式験条件の基本数値の修正 10. 修改公式测试条件的基本值

修正を正当化できることが分かっている包装货物落しくは内容品の特徵がある㘼念，修正因子を試験条作の基本数傎 に適用する。
修改系数适用于已知的试验品基本数量，以证明修改的合理性。
10.2 侙験条件修正因子の選択 多くの园子は、流通システムについて知られている事実によるものであるが、その他の因子は人為的原因によるものであるため，修正因子の選択については固定的で一律的な规則を使用することはで きない。理境及び試験条件の修正因子の数优についての詳細は、附属書2に规定する。
10.2 侙験條件修正因子選択 園子很多是由於配電系統的已知事實，而其他因子則是由於人為原因，因此修正因子的選 擇不能使用固定和統一的規則。关于科学条件和测试条件下修正因子优的数量，详见附件 2。
試験に使用できる時間又は棹重ねにおける分布荷重の不足などの理境下では、試験条件に対してその他の変更を行 ってもよい。
在某些情况下，如测试时间不足或颈部堆叠的分布载荷不足，可对测试条件进行其他修改。
10.3 試験条件修正因子の組合せ 試験条件修正因子の組合せは、一つの因子が他に優先する有意性をもっているか否かについての考虑に基づくことが望ましい。そうした有意性をもつ因子のない場合は，選択される修正因子の数值 は、考虑される因子の組合せの最高伹とする。
10.3 试验条件调节因子的组合 试验条件调节因子的组合应基于是否一个因子比其他因子更重要的考虑。如果没有一个因素比其他因素更重要，则选择的调节因素的数量应是考虑因素的最高数量虑。
場合を除き、試験条件数值の对応する価先範囲内で段階を超えないものとすることが望ましい。それ以上の段階への変更が適切であることを示す流通システムについての特定の知識がある場合は、これを変更することができる。流通中に特定のハザードが頻繁に起きそうな場合は，所定の試験の実施回数を增やしてもよい。
测试条件的数量不应超过测试条件值相应值范围内的级数，以下情况除外。如果对配送系统的具体了解表明，改用更高的阶段是合适的，则可以更改。如果在配送过程中可能经常出现某种危险，可增加规定的试验次数。

11. 包装貨物姿勢の選択 11. 包装货物姿态的选择

11.1 試験で使用するために選択する包装偊物の姿勢は，試験によってシミュレート又は代表されるハザードに遭遇 するときの包蕏货物の姿勢、すなわち，通常の輸送姿勢とすることが望ましい。
11.1 用于试验的被包装物的姿态应是被包装物遇到试验所模拟或表现的危险时的姿态，即正常运输姿态。
11.2 包装货物资勢の選択においては、このほか、次の項目を考照することが望ましい。
11.2 除上述内容外，在选择包装时还应考虑以下项目 货 物 勢 力。

この手順を説明する実例を附属曹2に示す。 附件 Cao 2 举例说明了这一程序。
13. 受入基準の決定 包装华物の受入基準は，包装容器及び/又はその内容品の品所低下，内镕品の減少の程度，包
容器的验收标准应根据容器和/或其内装物的减小程度、内装物的减小程度和包件内装物的减小程度来确定。

で良すことが剖ましい。 在使用时，最重要的是要保证产品的质量。

a）内容品の芭価。 (a) 物品的基础价值。
b）内容品の個数。 (b) 内容项目的数量。
c）輸送する包䒾华物の㫦数。 (c) 要运输的包䒾华物㫦的数量。
d）流通コスト。 (d) 分配费用。
e) 内容品が次のものであるか否か。 e) 内容是否

附属書2（規定）包装貨物一性能試験計画 附件 2（规定）包装货物一次性能测试计划。

作成の一般規則一第2部：量的データ 生产通则 I，第 2 部分：定量数据。

1. 適用範囲 附属毒1及び附属青2は、䢚路、鉄道、海上，航空若しくは内妵水路輸送、又はこれらの輸送方法を組 - み合わせて輸送されるかに関係なく，何らかの流通システムでの使用を意図する包装货物の性能試験計画に使用する一般规㺫を规定する。
   范围 附件毒 1 和附件蓝 2 列出了一般的规㺫。

附属謷1は、試験叶西の作成に必要な一般原则を規定する。さらに、当該包表华物が包装货物性能試験計画の对象と
附件謷1规定了准备试验用雅西所需的一般原则。此外，它还规定，有关包装皮料应遵守包装货架性能测试计划和

注(1) JIS Z 0201参䍖 注 (1) 参见 JIS Z 0201。

びに保管について附属青2表2に示す。 储存情况见附件蓝 2 表 2。
す侯先数估から選ふことが望ましい。 应从广泛的部门中进行选择。

5. 試験条件修正因子 5. 测试条件修改器

試験方法 测试程序

涪 数 数量

単位 单位

輸送形態 运输方式

保管 存储

货物自動車 收容车

鉄道車两 铁路车辆

船舶 船运

航空機 飞机

基本数値 基本价值

直 範囲 直接范围

基本数値 基本价值

範囲 范围

基本数値 基本价值

範囲 范围

基本数値 基本价值

值 範囲 数值范围

基本数値 基本价值

喗囲 喗囲囲

装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 安装和环境施加的测试。

研究中

振動 振动

负载下的振动时间 税堆高度 加振時間 負荷時の 税重ね高 き 加振時間 負荷時の 税重ね高 き| 加振時間 | | :--- | | 負荷時の | | 税重ね高 | | き |

m

20

$$|\begin{array}{rl}& 10\sim 60\\ & 1.50\sim \\ & 3.50\end{array}$$$$\left|\begin{array}{rl}& 10\sim 60\\ & 1.50\sim \\ & 3.50\end{array}\right.$$|[10∼60],[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.

20

$$|\begin{array}{rl}& 10\sim 60\\ & 1.50\sim \\ & 2.50\end{array}$$$$\left|\begin{array}{rl}& 10\sim 60\\ & 1.50\sim \\ & 2.50\end{array}\right.$$|[10∼60],[1.50∼],[2.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 2.50 \end{aligned}\right.

短期：20

$10\sim 60$$10\sim 60$10∼6010 \sim 60 $3.50\sim$$3.50\sim$3.50∼3.50 \sim 7.00

研究中

研究中

-

-

棹重ね 单行

时期 㸗sa 期間 㸗さ 期間 㸗さ| 期間 | | :--- | | 㸗さ |

$$\begin{array}{rl}& \text{表示の}\\ & \text{とおり}\\ & m\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& \text{ 表示の }\\ & \text{ とおり }\\ & m\end{array}$${:[" 表示の "],[" とおり "],[m]:}\begin{aligned} & \text { 表示の } \\ & \text { とおり } \\ & m \end{aligned}

$$\begin{array}{c}18\\ 2.50\end{array}$$$$\begin{array}{c}18\\ 2.50\end{array}$${:[18],[2.50]:}\begin{gathered} 18 \\ 2.50 \end{gathered}

1 天 - I 间隔 $$|\begin{array}{cc}& 1.50\sim \\ & 3.50\end{array}$$$$\left|& 1.50\sim \\ & 3.50\right.$$|[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\,\begin{aligned} & 1.50 \sim \sim} & 3.50 \end{aligned}\right. 1日～ I過間 $$|\begin{array}{rl}& 1.50\sim \\ & 3.50\end{array}$$$$\left|\begin{array}{rl}& 1.50\sim \\ & 3.50\end{array}\right.$$|[1.50∼],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right. 1日～ I過間 |[1.50∼],[3.50]:}| 1日～ | | :--- | | I過間 $\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ |

$$\begin{array}{c}1\text{1日}\\ 2.50\end{array}$$$$\begin{array}{c}1\text{ 1日 }\\ 2.50\end{array}$${:[1" 1日 "],[2.50]:}\begin{gathered} 1 \text { 1日 } \\ 2.50 \end{gathered}

1 天 - 1 周 1.50 - 2.50 1日～ 1週間 1.50～ 2.50 1日～ 1週間 1.50～ 2.50| 1日～ | | :--- | | 1週間 | | 1.50～ | | 2.50 |

$$|\begin{array}{rl}& \mid \text{短期:}1\\ & \text{日}\\ & \text{長 期:1}\\ & \text{䢛間}\\ & 3.50\end{array}$$$$\left|\begin{array}{rl}& \mid \text{ 短期: }1\\ & \text{ 日 }\\ & \text{ 長 期:1 }\\ & \text{ 䢛間 }\\ & 3.50\end{array}\right.$$|[∣" 短期: "1],[" 日 "],[" 長 期:1 "],[" 䢛間 "],[3.50]:}\left\lvert\, \begin{aligned} & \mid \text { 短期: } 1 \\ & \text { 日 } \\ & \text { 長 期:1 } \\ & \text { 䢛間 } \\ & 3.50 \end{aligned}\right.

1 天 - 4 周 $3.50\sim$$3.50\sim$3.50∼3.50 \sim 7.00 1日～ 4週間 $3.50\sim$$3.50\sim$3.50∼3.50 \sim 7.00 1日～ 4週間 3.50∼ 7.00| 1日～ 4週間 | | :--- | | $3.50 \sim$ | | 7.00 |

$${|}_{1.80}^{10}$$$${\left.\right|}_{1.80}^{10}$$|_(1.80)^(10)\left.\right|_{1.80} ^{10}

$$\begin{array}{rl}& \text{なし}\\ & \text{なし}\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& \text{ なし }\\ & \text{ なし }\end{array}$${:[" なし "],[" なし "]:}\begin{aligned} & \text { なし } \\ & \text { なし } \end{aligned}

对于 1 天至 4 $$1.50\sim$$$$1.50\sim$$1.50∼1.50 ∼ 7.00 1日～ 4用間 $$1.50\sim$$$$1.50\sim$$1.50∼1.50 \sim 7.00 1日～ 4用間 1.50∼ 7.00| 1日～ 4用間 $1.50 \sim$ | | :--- | | 7.00 |

水平街慗 平街

速度

m/s 米/秒

1.5

$1.5\sim$$1.5\sim$1.5∼1.5 \sim 2.7 1.5∼ 2.7| $1.5 \sim$ | | :--- | | 2.7 |

| | | :--- | :--- |

$1.3\sim$$1.3\sim$1.3∼1.3 \sim 5.0

,

-

-

-

(

2.00

$$\underline{\begin{array}{r}\text{人力}\end{array}}$$$$\underline{\begin{array}{r}\text{ 人力 }\end{array}}$$" 人力 "\begin{array}{r} \text { 人力 } \\ \hline \end{array}

Osanbashi 济下第䒨 脩役 济下第䒨 脩役 济下第䒨| 脩役 | | :--- | | 济下第䒨 |

mm 毫米

500 1 1

$$\underline{\begin{array}{l}100\sim \\ 1200& 5\end{array}}$$$$\underline{\begin{array}{l}100\sim \\ 1200& 5\end{array}}$$[100∼],[1200,5]\begin{array}{l|l} 100 \sim \\ 1200 & 5 \\ \hline \end{array}

$500\times 12$$500\times 12$500 xx12500 \times 12

$$\begin{array}{rl}& 100-\\ & 1200\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& 100-\\ & 1200\end{array}$${:[100-],[1200]:}\begin{aligned} & 100- \\ & 1200 \end{aligned}

$3001$$3001$300quad1300 \quad 1

$100\sim$$100\sim$100∼100 \sim 1200 100∼ 1200| $100 \sim$ | | :--- | | 1200 |

$5001$$5001$500quad1500 \quad 1

$$\begin{array}{rl}& 100\sim \\ & 1200\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& 100\sim \\ & 1200\end{array}$${:[100∼],[1200]:}\begin{aligned} & 100 \sim \\ & 1200 \end{aligned}

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試験方法 涪 数 単位 輸送形態 保管 货物自動車 鉄道車两 船舶 航空機 基本数値 直 範囲 基本数値 範囲 基本数値 範囲 基本数値 值 範囲 基本数値 喗囲 装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 研究中 振動 "加振時間 負荷時の 税重ね高 き" m 20 |[10∼60],[1.50∼],[3.50]:} 20 |[10∼60],[1.50∼],[2.50]:} 短期：20 10∼60 3.50∼ 7.00 研究中 研究中 - - 棹重ね "期間 㸗さ" " 表示の とおり m" "18 2.50" "1日～ I過間 |[1.50∼],[3.50]:}" "1 1日 2.50" "1日～ 1週間 1.50～ 2.50" |[∣" 短期: "1],[" 日 "],[" 長 期:1 "],[" 䢛間 "],[3.50]:} "1日～ 4週間 3.50∼ 7.00" |_(1.80)^(10) " なし なし " https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=1074&width=588&top_left_y=4493&top_left_x=6335 "1日～ 4用間 1.50∼ 7.00" 水平街慗 速度 m/s 1.5 "1.5∼ 2.7" "" 1.3∼ 5.0 , - - - ( 2.00 " 人力 " "脩役 济下第䒨" mm 500 1 1 "100∼ 1200 5" 500 xx12 "100- 1200" 300quad1 "100∼ 1200" 500quad1 "100∼ 1200" - -| 試験方法 | 涪 数 | 単位 | 輸送形態 | | | | | | | | 保管 | | | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | | | | | 货物自動車 | | 鉄道車两 | | 船舶 | | 航空機 | | | | | | | | 基本数値 | 直 範囲 | 基本数値 | 範囲 | 基本数値 | 範囲 | 基本数値 | 值 範囲 | 基本数値 | 喗囲 | | 装䍛据付及び環境 によって課せられ る試験 | | | 研究中 | | | | | | | | | | | 振動 | 加振時間 <br> 負荷時の <br> 税重ね高 <br> き | m | 20 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | 20 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & 10 \sim 60 \\ & 1.50 \sim \\ & 2.50 \end{aligned}\right.$ | 短期：20 | $10 \sim 60$ $3.50 \sim$ 7.00 | 研究中 | 研究中 | - | - | | 棹重ね | 期間 <br> 㸗さ | $\begin{aligned} & \text { 表示の } \\ & \text { とおり } \\ & m \end{aligned}$ | $\begin{gathered} 18 \\ 2.50 \end{gathered}$ | 1日～ <br> I過間 $\left\lvert\, \begin{aligned} & 1.50 \sim \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | $\begin{gathered} 1 \text { 1日 } \\ 2.50 \end{gathered}$ | 1日～ <br> 1週間 <br> 1.50～ <br> 2.50 | $\left\lvert\, \begin{aligned} & \mid \text { 短期: } 1 \\ & \text { 日 } \\ & \text { 長 期:1 } \\ & \text { 䢛間 } \\ & 3.50 \end{aligned}\right.$ | 1日～ 4週間 <br> $3.50 \sim$ <br> 7.00 | $\left.\right\|_{1.80} ^{10}$ | $\begin{aligned} & \text { なし } \\ & \text { なし } \end{aligned}$ |  | 1日～ 4用間 $1.50 \sim$ <br> 7.00 | | 水平街慗 | 速度 | m/s | 1.5 | $1.5 \sim$ <br> 2.7 | | $1.3 \sim$ 5.0 | , | - | - | - | ( | 2.00 | | $\begin{array}{r} \text { 人力 } \\ \hline \end{array}$ | 脩役 <br> 济下第䒨 | mm | 500 1 1 | $\begin{array}{l\|l} 100 \sim \\ 1200 & 5 \\ \hline \end{array}$ | $500 \times 12$ | $\begin{aligned} & 100- \\ & 1200 \end{aligned}$ | $300 \quad 1$ | $100 \sim$ <br> 1200 | $500 \quad 1$ | $\begin{aligned} & 100 \sim \\ & 1200 \end{aligned}$ | - | - |

試験汸法 测试方法	関連规恪 相关 规	変数 可变因素	試験条件の擞先施囲 测试条件
			通营のハザードに琉用 琉球--用于穿越危险区	通常ではない又は特定のハザード に適用 适用于异常或特定危险
秸重ね 多层次	ISO 2234 ISO 2234。	下列组合产生的荷载： a) 堆垛高度 b) 堆垛密度 负荷负荷期间 次の組台せによる荷重 a) 程重ね高さ b）槙重ね密度 负荷期間 次の組台せによる荷重 a) 程重ね高さ b）槙重ね密度 负荷期間| 次の組台せによる荷重 | | :--- | | a) 程重ね高さ | | b）槙重ね密度 | | 负荷期間 |	1) 相同包装货架：测试中包装货架的密度 2) 各类包装货架：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg}/{\mathrm{m}}^3\left(\mathrm{t}/{\mathrm{m}}^3\right)$$\mathrm{Mg}/{\mathrm{m}}^3\left(\mathrm{t}/{\mathrm{m}}^3\right)$Mg//m^(3)(t//m^(3))\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right) 1-2-3 天：1-2-3-4 周 $$1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00\mathrm{m}$$$$1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00\mathrm{m}$$1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m} 1）同一包萃货物：試験中の包装货物の密度 2）詰合せ包䒾货物：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg}/{\mathrm{m}}^3\left(\mathrm{t}/{\mathrm{m}}^3\right)$$\mathrm{Mg}/{\mathrm{m}}^3\left(\mathrm{t}/{\mathrm{m}}^3\right)$Mg//m^(3)(t//m^(3))\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right) 1-2-3日：1-2-3-4週 1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m 1）同一包萃货物：試験中の包装货物の密度 2）詰合せ包䒾货物：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg//m^(3)(t//m^(3)) 1-2-3日：1-2-3-4週| $1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m}$ | | :--- | | 1）同一包萃货物：試験中の包装货物の密度 | | 2）詰合せ包䒾货物：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right)$ | | 1-2-3日：1-2-3-4週 |	连续范围从 9.00 米开始，延伸 2 米 与正常危险区相同 与正常危险区相同 从 8 密处开始，延伸 4 周閖箨䧋 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 通常のハザード䉓囲に同じ 通常のハザード範囲に同し 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 通常のハザード䉓囲に同じ 通常のハザード範囲に同し 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋| 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 | | :--- | | 通常のハザード䉓囲に同じ | | 通常のハザード範囲に同し | | 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋 |
水平衝慗 Shui Ping Shou慗	JIS Z 0205 JIS Z 0205。	水平速度	1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s	通常のハザード範囲に同じ 与正常危险范围相同。
垂卉落下 决口	JIS Z 020)	落下商さ 降商	$$\begin{array}{rl}& 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50-\\ & 0.60-0.80-1.00-1.20\mathrm{m}\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50-\\ & 0.60-0.80-1.00-1.20\mathrm{m}\end{array}$${:[0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50-],[0.60-0.80-1.00-1.20m]:}\begin{aligned} & 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- \\ & 0.60-0.80-1.00-1.20 \mathrm{~m} \end{aligned}	1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲 连续测距范围从 1.50 米开始，间隔 0.30 米
振動 振动	ISO 20.4 ISO 20.4.	加振時間 激励时间 加振時間 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214| 加振時間 | | :--- | |  |	$$\begin{array}{rl}& 10-20-40-60\text{分}\\ & 1.50-1.80-2.50-3.50\mathrm{m}\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& 10-20-40-60\text{ 分 }\\ & 1.50-1.80-2.50-3.50\mathrm{m}\end{array}$${:[10-20-40-60" 分 "],[1.50-1.80-2.50-3.50m]:}\begin{aligned} & 10-20-40-60 \text { 分 } \\ & 1.50-1.80-2.50-3.50 \mathrm{~m} \end{aligned}	2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し 建筑的主要目的是为人们提供一个安全舒适的环境，让他们放松身心，享受户外活动。

試験汸法 関連规恪 変数 試験条件の擞先施囲 通营のハザードに琉用 通常ではない又は特定のハザード に適用 秸重ね ISO 2234 "次の組台せによる荷重 a) 程重ね高さ b）槙重ね密度 负荷期間" "1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00m 1）同一包萃货物：試験中の包装货物の密度 2）詰合せ包䒾货物：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 Mg//m^(3)(t//m^(3)) 1-2-3日：1-2-3-4週" "9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 通常のハザード䉓囲に同じ 通常のハザード範囲に同し 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋" 水平衝慗 JIS Z 0205 水平速度 1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s 通常のハザード範囲に同じ 垂卉落下 JIS Z 020) 落下商さ "0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- 0.60-0.80-1.00-1.20m" 1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲 振動 ISO 20.4 "加振時間 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-15.jpg?height=145&width=597&top_left_y=10738&top_left_x=2214" "10-20-40-60 分 1.50-1.80-2.50-3.50m" 2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し| 試験汸法 | 関連规恪 | 変数 | 試験条件の擞先施囲 | | | :---: | :---: | :---: | :---: | :---: | | | | | 通营のハザードに琉用 | 通常ではない又は特定のハザード に適用 | | 秸重ね | ISO 2234 | 次の組台せによる荷重 <br> a) 程重ね高さ <br> b）槙重ね密度 <br> 负荷期間 | $1.50-1.80-2.50-3.50-5.00-7.00 \mathrm{~m}$ <br> 1）同一包萃货物：試験中の包装货物の密度 <br> 2）詰合せ包䒾货物：0.25-0.35-0.5-0.7-1.0-2.0 $\mathrm{Mg} / \mathrm{m}^{3}\left(\mathrm{t} / \mathrm{m}^{3}\right)$ <br> 1-2-3日：1-2-3-4週 | 9.00 m から始まり 2 m 間閭で連続 する範囲 <br> 通常のハザード䉓囲に同じ <br> 通常のハザード範囲に同し <br> 8逼から始まり4週間閖で連続する箨䧋 | | 水平衝慗 | JIS Z 0205 | 水平速度 | 1.5-1.8-2.2-2.7-3.3-4.0-5.0 m/s | 通常のハザード範囲に同じ | | 垂卉落下 | JIS Z 020) | 落下商さ | $\begin{aligned} & 0.10-0.15-0.20-0.30-0.40-0.50- \\ & 0.60-0.80-1.00-1.20 \mathrm{~m} \end{aligned}$ | 1.50 m から始まり 0.30 m 間隔で連続する範囲 | | 振動 | ISO 20.4 | 加振時間 <br>  | $\begin{aligned} & 10-20-40-60 \text { 分 } \\ & 1.50-1.80-2.50-3.50 \mathrm{~m} \end{aligned}$ | 2洔間から始まり1時用間階で連続 する管阴通营のハザード蛇朋に间し |

試験項目 测试用例	輸送形態 运输方式	試験条件の修正 修改试验条件。
稹重ね亮き 黄羽扇豆	货物自動車 收容车	a) 车辆高度：对于公路运输，如果使用允许堆垛高度为 3.50 米的车辆，基本堆垛高度可增加到 $2.50\mathrm{m}\mathrm{は}、3.50\mathrm{m}$$2.50\mathrm{m}\mathrm{は}、3.50\mathrm{m}$2.50mは、3.50m2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m} 。 (b) 包装纸箱的尺寸和质量：构成皘堆垛的包装纸箱的尺寸和质量可能会对皘堆垛高度产生限制因素，这取决于车辆的地板载荷和车轴载荷能力，因此，稹堆垛高度可低至 2.50 米。 a) 車両高き：道路輸送の場合， 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は，基本積重ね高さの $2.50\mathrm{m}\mathrm{は}、3.50\mathrm{m}$$2.50\mathrm{m}\mathrm{は}、3.50\mathrm{m}$2.50mは、3.50m2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m} にまで增やすことがきできる。 b）包蒋貨物の寸法及び質量：皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は，車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。 a) 車両高き：道路輸送の場合， 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は，基本積重ね高さの 2.50mは、3.50m にまで增やすことがきできる。 b）包蒋貨物の寸法及び質量：皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は，車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。| a) 車両高き：道路輸送の場合， 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は，基本積重ね高さの $2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m}$ にまで增やすことがきできる。 | | :--- | | b）包蒋貨物の寸法及び質量：皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は，車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。 |
	鉄道車両 铁路车辆	a) 车辆高度：即使是铁路运输，最基本的稕垛高度也是 2.50 米。 b) 包装货物的尺寸和质量：构成稹叠的包装货物的尺寸和质量可能是䅡叠商数的限制因素，这取决于车辆的地板承载能力，稙叠高度至少为 2.50 米。 a) 車両高さ：鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 b）包装貨物の寸法及び質量：稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は，車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し，稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。 a) 車両高さ：鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 b）包装貨物の寸法及び質量：稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は，車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し，稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。| a) 車両高さ：鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 | | :--- | | b）包装貨物の寸法及び質量：稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は，車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し，稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。 |
	船舶 船运	(a) 配载高度：在船对船运输中，如果使用配载高度较高的船舶，基本配载高度 $3.50\mathrm{m}\mathrm{is},5.00\mathrm{m}$$3.50\mathrm{m}\mathrm{is},5.00\mathrm{m}$3.50m is,5.00m3.50 \mathrm{~m} is,5.00 \mathrm{~m} 或可增至 7.00 米。 (b) 货物的尺寸和贸易重量：根据甲板的地面承载能力，构成堆垛的货物的尺寸和质量可按限制因子增加到 3.50 米的堆垛高度。甲板高度可设定为 3.50 米。 a）船合高さ：船船輸送の場合，稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば，基本䅡重ね高ざの $3.50\mathrm{m}\mathrm{は},5.00\mathrm{m}$$3.50\mathrm{m}\mathrm{は},5.00\mathrm{m}$3.50mは,5.00m3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m} 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 b）包荠貨物の寸法及び貿量：皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は，甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し，稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。 a）船合高さ：船船輸送の場合，稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば，基本䅡重ね高ざの 3.50mは,5.00m 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 b）包荠貨物の寸法及び貿量：皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は，甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し，稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。| a）船合高さ：船船輸送の場合，稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば，基本䅡重ね高ざの $3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m}$ 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 | | :--- | | b）包荠貨物の寸法及び貿量：皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は，甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し，稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。 |
	航空機 飞机	適用せず。 不适用。
	保管 存储	そのような筛さを適用することができる。 可以采用这种尺寸。
	$$\begin{array}{rl}& \text{货物コンテ}\\ & \text{十及びパン}\\ & \text{ット}\end{array}$$$$\begin{array}{rl}& \text{ 货物コンテ }\\ & \text{ 十及びパン }\\ & \text{ ット }\end{array}$${:[" 货物コンテ "],[" 十及びパン "],[" ット "]:}\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { 十及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned}	5.2参照。 5.2 见。
	华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 华茂祥公利铁西船舶航空有限公司（Huamao Xiang GongliTieXi Vessel Aviation Co.	させることができる。 可以让它这样做。
	https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586|  | | :--- | |  |
		は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 最好将振动台密封间隔设为 10 分钟。 b）過酷な条件下の輸送行程：曹路での輸送行程であることか分かっていて，車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。 b) 条件恶劣的运输路线：如果已知运输路线位于草大路，且车辆状况不佳，或已知运输路线 在其他方面存在问题，则在确定摇晃时间之前，应将 a) 中的距离减半。建议在确定摇号时间之前，将 a) 中的距离改为距离的一半。 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204 は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 b）過酷な条件下の輸送行程：曹路での輸送行程であることか分かっていて，車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。|  | | :--- | |  は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 | | b）過酷な条件下の輸送行程：曹路での輸送行程であることか分かっていて，車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。 |
	鉄道車両 铁路车辆	a) 传输距离：$3000\sim 4500\mathrm{km}$$3000\sim 4500\mathrm{km}$3000∼4500km3000 \sim 4500 \mathrm{~km}的运输距离，摇晃间隔时间应为 40 分钟，对于超过 4500 千米的运输距离，摇晃间隔时间应为 60 分钟；对于少于 3 个密封集装箱的运输旅程，摇晃间隔时间应为 10 分钟。 (b) 恶劣条件下的运输行程：如果已知是关键的运输行程，或使用的主体不好，则应修改或不修改振动理论的基本振动时间。 a) 輸送距離： $3000\sim 4500\mathrm{km}$$3000\sim 4500\mathrm{km}$3000∼4500km3000 \sim 4500 \mathrm{~km} の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 b）過酷な条件下の輸送行程：要路の輸送行程であることが分かっている場合や，使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ a) 輸送距離： 3000∼4500km の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 b）過酷な条件下の輸送行程：要路の輸送行程であることが分かっている場合や，使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214| a) 輸送距離： $3000 \sim 4500 \mathrm{~km}$ の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 | | :--- | | b）過酷な条件下の輸送行程：要路の輸送行程であることが分かっている場合や，使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ | |  |
	船舶 船运	(研究中) (研究中）。
	航空機 飞机	(研究中) (研究中）。
负荷街重に対応する 非负即负 负荷街重に対応する https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051| 负荷街重に対応する | | :--- | |  |	货物自動車鉄道平西船舶 避难所 汽车 铁路 平西船只	"植重ね第ざに同じ。 "1za号种植层也是如此。

試験項目 輸送形態 試験条件の修正 稹重ね亮き 货物自動車 "a) 車両高き：道路輸送の場合， 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は，基本積重ね高さの 2.50mは、3.50m にまで增やすことがきできる。 b）包蒋貨物の寸法及び質量：皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は，車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。" 鉄道車両 "a) 車両高さ：鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 b）包装貨物の寸法及び質量：稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は，車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し，稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。" 船舶 "a）船合高さ：船船輸送の場合，稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば，基本䅡重ね高ざの 3.50mは,5.00m 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 b）包荠貨物の寸法及び貿量：皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は，甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し，稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。" 航空機 適用せず。 保管 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=199&width=4725&top_left_y=4551&top_left_x=2906 そのような筛さを適用することができる。 " 货物コンテ 十及びパン ット " 5.2参照。 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=227&width=701&top_left_y=5590&top_left_x=961 华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=224&width=4756&top_left_y=5567&top_left_x=2914 させることができる。 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=193&width=588&top_left_y=6595&top_left_x=961 "https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=230&width=5497&top_left_y=6527&top_left_x=2180 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=202&width=3939&top_left_y=6733&top_left_x=2586" https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=181&width=723&top_left_y=7013&top_left_x=2181 "https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=222&width=4774&top_left_y=6956&top_left_x=2925 https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=248&width=4500&top_left_y=7130&top_left_x=3204 は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 b）過酷な条件下の輸送行程：曹路での輸送行程であることか分かっていて，車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。" 鉄道車両 "a) 輸送距離： 3000∼4500km の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 b）過酷な条件下の輸送行程：要路の輸送行程であることが分かっている場合や，使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=217&width=4074&top_left_y=9189&top_left_x=3214" 船舶 (研究中) 航空機 (研究中) "负荷街重に対応する https://cdn.mathpix.com/cropped/2024_11_20_b89c434aafd3b47a3631g-16.jpg?height=172&width=1102&top_left_y=10126&top_left_x=1051" 货物自動車鉄道平西船舶 "植重ね第ざに同じ。| 試験項目 | 輸送形態 | 試験条件の修正 | | :---: | :---: | :---: | | 稹重ね亮き | 货物自動車 | a) 車両高き：道路輸送の場合， 3.50 m の積重ね高さを許容する車両を使用する場合 は，基本積重ね高さの $2.50 \mathrm{~m} は 、 3.50 \mathrm{~m}$ にまで增やすことがきできる。 <br> b）包蒋貨物の寸法及び質量：皘重ねを構成する包装货物の寸法及び質量は，車両の床荷重及び車軸荷重能力によって皘重ね高さに制限的因子を導入し、稹重ね高さを 2.50 m 末満としてもよい。 | | | 鉄道車両 | a) 車両高さ：鉄道輸送の場合も、基本稕重ね高さの最大値は 2.50 m である。 <br> b）包装貨物の寸法及び質量：稹重ねを桠成する包䒾货物の寸法及び質量は，車両の床荷重能力によって䅡重ね商さに制限的因子を迸入し，稙重ね高さを 2.50 m 末満とし てもよい。 | | | 船舶 | a）船合高さ：船船輸送の場合，稙重ね高さを高くできる船舶を使用するならば，基本䅡重ね高ざの $3.50 \mathrm{~m} は, 5.00 \mathrm{~m}$ 又は 7.00 m にまで增やすことがきる。 <br> b）包荠貨物の寸法及び貿量：皘重ねを橉成する包䐵货物の寸法及び質量は，甲板の床荷重能力によって䅡重ね高さに制限的因子を迸入し，稹重ね高さを 3.50 m 末満とし てもよい。 | | | 航空機 | 適用せず。 | | | 保管 |  そのような筛さを適用することができる。 | | | $\begin{aligned} & \text { 货物コンテ } \\ & \text { 十及びパン } \\ & \text { ット } \end{aligned}$ | 5.2参照。 | |  | 华物向功里铁近事西船舶航空浇保筑 |  させることができる。 | |  |  <br>  | | | |  |  <br>  は、加振封間を10分とすることが亚ましい。 <br> b）過酷な条件下の輸送行程：曹路での輸送行程であることか分かっていて，車两が良 いものではないか又は輸送行程がその他の点において過酟であることが分かってい る場合は、加振時間の決定を行う前に、a)の距離を半娍した数值に詵み替えること が剖ましい。 | | | 鉄道車両 | a) 輸送距離： $3000 \sim 4500 \mathrm{~km}$ の輸送距離については、加掋时間を40分とし、 4500 km を超える輸送距離については60分とすることが望ましい。3封間以内の輸送行程につ いては加振時間を10分とすることが笔ましい。 <br> b）過酷な条件下の輸送行程：要路の輸送行程であることが分かっている場合や，使用 する本兩が良いものでない場合は、振理の基本加振時間を修正すべきか否かについ <br>  | | | 船舶 | (研究中) | | | 航空機 | (研究中) | | 负荷街重に対応する <br>  | 货物自動車鉄道平西船舶 | "植重ね第ざに同じ。 |

附属書2表4 馬験条件の修正因子（続き） 附件 2 表 4 马匹试验条件的修正系数（续）

5.2 パレット又は貨物コンテナの使用による試験条件の修正
5.2 使用托盘或货物集装箱改变试验条件

5.2.1 パレット 包装貨物は、その流通期間の全部又は一部について,パレット又は同種の装置に積まれたユニット ロードとすることができる。
5.2.1 货盘 在整个或部分流通期间，预包装货物可以单元装载在货盘或类似设备上。
機城的手段によるユニットロードの取扱いによって，包装偊物が受けるハザード，主に垂直衝撃及び櫝重ねハザー ドの強さは，変更してもよい。
包装货物在机械搬运过程中受到的危险强度，主要是垂直撞击和櫝重叠危险，可能会有所改变。

街政を受ける。 接收镇政府。

取り扱うのに道切な流近システムを紞み合わせてパレット化を行うことによって、落下問さの条件は、1段階以上低減することができる（附属㪄さ表さ～4参照）。
通过托盘化流动封闭系统，可将坠落问题的条件减少一个或多个步骤，从而提高处理效率（见附件 紞 和 紞 紞）。
壊み重ねることが可能になる。さらに，パレットの設計及びある稿の䄯重ねパターンは、包装货物に部分的応力 をかけることになり、その場合は、程重ね試験を夷施するとき、特別な配点が必要となる。
托盘设计和某些物品的重叠模式可能会对包装物造成局部应力。此外，托盘的设计和某些草案的重叠模式可能会对包装货架造成局部应力，在这种情况下，进行程重叠测试时需要进行特殊的点分配。

したがって、適切な流通システムを組み合わせてパレット化を行うことによって、附属書2表2に示す積重ね高 さより低い高さを選択することができる（附属書2表3及ひ附属書2表4も参照）。
因此，通过将托盘化与适当的配送系统相结合，可以选择低于附件 2 表 2 所示的堆垛高度（另见附件 2 表 3 和附件 2 表 4）。
5.2.2 貨物コンテナ 包装货物の輸送に複合一貫輸送用货物コンテナを用いることによって，包装货物が受けるある種のハザードの強さを減少させることができる。ある種のハザードとは、主に，垂直衝繋，穔重ね及び振動中の荷重 である。
5.2.2 货物集装箱 使用多式联运货物集装箱运输预包装货物可以降低预包装货物所受到的某些危害的强度。某些危险主要是垂直载荷、堆垛和振动载荷。
a）垂直衝整 包装货物の货物コンテナへの積込みを手作業で行う場合，包苼货物は货物自動車への積远み時に発生 するのと同し垂直衝紫を受ける。包装貨物で桠成されるユニットロードの貨物コンテナへの稘込みによって，包垗华物はより小さい垂直衝繋ハザードを受ける。
(a) 垂直冲力 用手将包装货物装入货运集装箱时，包装货物受到的垂直冲力危险与装入货运车辆时相同。将单位装载的包装货物装入货运集装箱时，稘垗箱受到的垂直冲击危险较小。

6. 試験計画作成の例 性能試験計画を作成するための原則を，次の例によって示す。
6.1 試験計画 1
6. 测试计划编制示例 下面的示例说明了性能测试计划的编制原则。 6.1 测试计划 1

注 ${}^{(3)}$${}^{(3)}$^((3)){ }^{(3)} この例の目的として，典型的な気候となるよう，温度境境は、温度が $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} を超えず及びー $14{}^{\circ }\mathrm{C}$$14{}^{\circ }\mathrm{C}$14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下と ならず、相村湿度は50〜100%であるものと解釈する。
注 ${}^{(3)}$${}^{(3)}$^((3)){ }^{(3)} 在本例中，温度边界被解释为不超过 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} ，不低于 $14{}^{\circ }\mathrm{C}$$14{}^{\circ }\mathrm{C}$14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} ，相村湿度为 50-100%，这样的气候是典型的。
表5に示すように定める。 定义如表 5 所示。
試験を定め，試験計西を作成する。 确定测试内容，准备测试仪器西。
2233に準拠した前処话。 话前処话根据 2233。

c) 落下高さ 0.5 m とし，各包装货物について試験を2回実施する，JIS Z 0202に準拠した垂直衝繋試験。
c) 符合 JIS Z 0202 标准的垂直冲击试验，下落高度为 0.5 米，每个包装货架进行两次试验。
d）気候的処置（試験方法は，将来作成子定）。 (d) 气候处理（测试方法有待今后制定）。
e）皘重ね高さを 2.50 m ，加振時間を20分とするISO 224 「に準拠した振動試験。
(e) 按照 ISO 224 "叠加高度为 2.50 米，振动持续时间为 20 分钟 "进行振动试验。
f）皘重ね高さを 2.50 m ，積重ね時間を1日とするISO 2234 に準拠した積重ね試験。
(f) 根据 ISO 2234 标准进行堆垛试验，堆垛高度为 2.50 米，堆垛时间为 1 天。
g）速度を $1.5\mathrm{m}/\mathrm{s}$$1.5\mathrm{m}/\mathrm{s}$1.5m//s1.5 \mathrm{~m} / \mathrm{s} とするJIS Z 0205に準执した水平衝撃試験。
(g) 根据 JIS Z 0205 进行水平冲击试验，速度 $1.5\mathrm{m}/\mathrm{s}$$1.5\mathrm{m}/\mathrm{s}$1.5m//s1.5 \mathrm{~m} / \mathrm{s} 。
包莅貨物の姿勢は、輸送時に最も起こりやすい姿槷とすることが宔ましい。
包装货物的姿态应宔运输过程中最可能出现的形态槷。
供試品の個数は、当事者間で定めるものとする。この例にあるような量産される包装货物の場合，包装貨物及び内容品が流通システムに存在するハザードに耐える点において高い保証を得るため，通常，複数の包装货物を試験する とよい。
EUT 的数量应由双方确定。在本例中，对于批量生产的预包装，通常建议对多个预包装进行测试，以高度确保包装货物和内装物能够抵御分销系统中存在的危险。

6.2 試験計画 2 6.2 测试计划 2

流通は、欧州から西アフリカ向けのもので，道路（ 300 km ），海上（ 7000 km ）及び鉄道（ 200 km ）である。
分布范围从欧洲到西非，途经公路（300 公里）、海路（7000 公里）和铁路（200 公里）。
2表6に示すように定める。 2 列于表 6。
6.2.3 試験計画の最終編成 試験の要求事項を確認後，次のように附属寒 1 ［附属書 1 の8.2及び12.f）参照］に示す順序で，試験計画を作成する。
6.2.3 试验计划的最终安排 在核对了试验要求后，应按附件 1[见附件 1 的 8.2 和 12.f)]的顺序编制试验计 划，具体如下
a) 温度-18 ${}^{\circ }\mathrm{C}$${}^{\circ }\mathrm{C}$^(@)C{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度無関係（4）で24時間のJIS Z 0203に準拠した前処置。
a) 按照 JIS Z 0203 标准在温度 -18 ${}^{\circ }\mathrm{C}$${}^{\circ }\mathrm{C}$^(@)C{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度无关 (4) 的条件下预处理 24 小时。
b）積重ね高さを 7.00 m ，積重ね期間を1週間（流通時の積重ね高さと遭遇する時間を組み合わせた最高数値）とする ISO 2234に準执した積重ね試験。包装华物の3面を下にして試験することか望ましい(JIS Z 0201参照)。
(b) 根据 ISO 2234 标准进行堆放试验，堆放高度为 7.00 米，堆放时间为一周（堆放 高度和堆放时间在分发过程中遇到的最高综合值）。测试时最好将包装的三个面朝下（见 JIS Z 0201）。
注 ${}^4$${}^4$^(4){ }^{4} ) この例では，積重ね及び垂直衝撃試験に対して異なる大気条件を使用している機械装置の入った木箱とい う包装貨物の特性による。
注 ${}^4$${}^4$^(4){ }^{4} ) 本例取决于预包装的特性，即一个木箱，内装机械设备，利用不同的大气条件进行堆垛和垂直冲击试验。
c) 温度 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度 $85\mathrm{\%}(4)$$85\mathrm{\%}(4)$85%(4)85 \%(4) で24時間のJIS Z 0203に準拠した前処置。
c) 按照 JIS Z 0203 标准在温度 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度 $85\mathrm{\%}(4)$$85\mathrm{\%}(4)$85%(4)85 \%(4) 下预处理 24 小时。
d）落下高さを0.2 m（流通時に遭遇する最高値）とし，包装貨物の3面を落下させるJIS Z 0202に準拠した垂直衝撃試験。
(d) 根据 JIS Z 0202 进行垂直冲击试验，下落高度为 0.2 米（配送过程中遇到的 最高值），包装货物的三面均下落。
e）噴霧時間を30分とし，包装容器の3面を下にして行うJIS Z 0216に準抛した散水試験。
(e) 按照 JIS Z 0216 进行喷涂试验，喷涂时间为 30 分钟，包装容器三面向 下。
f）温度 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 及び相対湿度 $85\mathrm{\%}$$85\mathrm{\%}$85%85 \% で24時間のJIS Z 0203に準执した前処置。
(f) 根据 JIS Z 0203 标准在温度 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 和相对湿度 $85\mathrm{\%}$$85\mathrm{\%}$85%85 \% 下预处理 24 小时。
g）稹重ね高さを 7.00 m ，加振時間を60分とし，包装貨物の3面を下にして行うISO 2247に準拠した振動試験。
(g) 按照 ISO 2247 标准进行振动试验，包装货物三面朝下，堆高 7.00 米，振 动持续时间 60 分钟。
h）速度を $1.8\mathrm{m}/\mathrm{s}\mathrm{と}\mathrm{し}$$1.8\mathrm{m}/\mathrm{s}\mathrm{と}\mathrm{し}$1.8m//sとし1.8 \mathrm{~m} / \mathrm{s} と し ，3面を下にして4面及び6面に衔撃を与えるJIS Z 0205に準拠した水平衝撃試験。
(h) 根据 JIS Z 0205 进行水平冲击试验，速度为 $1.8\mathrm{m}/\mathrm{s}\mathrm{と}\mathrm{し}$$1.8\mathrm{m}/\mathrm{s}\mathrm{と}\mathrm{し}$1.8m//sとし1.8 \mathrm{~m} / \mathrm{s} と し ，3 个表面向下，4 个和 6 个表面弹出。
この例では、包装貨物及び内容品の価格から，包装货物1個だけの試験を必要とし，各試験はl回実施する。
在这个例子中，包装货物和内容物的价格只需要检测一个预包装货架项目，每次检测进行 l 次。

附属書2表5 試験計画作成の例一試験計画1 附件 2 表 5：测试计划编制示例 一个测试计划 1

附属書2表6 試験計画作成の例一試験計画 2 附件 2 表 6：测试计划编制示例 一个测试计划 2

附属書2表6 試験計画作成の例一試験計画 2 （続き）
附件 2 表 6：测试计划编制示例 I. 测试计划 2（续）

注 ${}^{(6)}$${}^{(6)}$^((6)){ }^{(6)} ）有意しベルで存在すると思われるハザードの試験を行う。
(注 ${}^{(6)}$${}^{(6)}$^((6)){ }^{(6)} ）测试在重要钟点似乎存在的危险。
（「）この例の目的として，気候は，温度が $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} を超えたり- $14{}^{\circ }\mathrm{C}$$14{}^{\circ }\mathrm{C}$14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下となったりせず、また相对湿度は、欧州の典型である50〜100%であるものと解釈する。熱带性（商湿度）気候は温度が $13{}^{\circ }\mathrm{C}$$13{}^{\circ }\mathrm{C}$13^(@)C13{ }^{\circ} \mathrm{C} 以下にはなりにくく，年問降雨古が 200 mm を超えるものと解秋する。
(") 在本例中，气候被解释为温度不超过 $38{}^{\circ }\mathrm{C}$$38{}^{\circ }\mathrm{C}$38^(@)C38{ }^{\circ} \mathrm{C} 或低于 - $14{}^{\circ }\mathrm{C}$$14{}^{\circ }\mathrm{C}$14^(@)C14{ }^{\circ} \mathrm{C} ，阶段湿度介于 50 % 和 100 % 之间，这是欧洲的典型气候。热带性（商湿度）气候被解释为气温很少低于 $13{}^{\circ }\mathrm{C}$$13{}^{\circ }\mathrm{C}$13^(@)C13{ }^{\circ} \mathrm{C} ，年降雨量超过 200 毫米。
${}^{(8)}$${}^{(8)}$^((8)){ }^{(8)} ) ハザードを代表するよう選択する数值は、包装货物の性斦、この場合では工作機峨を内藏する木箱を考㟟に入 れる。
${}^{(8)}$${}^{(8)}$^((8)){ }^{(8)} ) 在选择代表危险的物品数量时，应考虑到包装的性质，在本例中就是装有机床的木箱。

附属書 3 (参考) 包装貨物の参考評価試験 附件 3（资料性）预包装参考评估测试

1. 適用範囲 この試験は、包装貨物の評価試験について，本体で規定されている試験に代えて，又は追加して，受渡当事者間の協定によって実施する場合の方法について記述する。
   范围 本检验说明在接受方同意下，代替或补充主体规定的检验，对预包装进行评估检验的方法。
2. 不規則振動試験 JIS Z 0232の方法Cを採用し，供試品を振動台上に固定して，附属書3表1に示す試験条件で加振する。
   不规则振动测试 采用 JIS Z 0232 方法 C，将被测物固定在振动台上，在附件 3 表 1 规定的测试条件下进行振动。

注（1）全体のrms㑬（実効低）であり、ここでは参考值 とする。
注 (1) 总体 rms㑬（有效低值），此处用作参考值。

4. 傾斜衝冓試験 JIS Z 0205の3.3に規定する試験装圑によって行う。この場合，衝突面は、輸送中に衝撃を受け ると想定される面とする。もし，衝撃を受ける面か複数想定される場台には、その中の最も弱い面とし，3回の衝撃を加える。
   倾斜冲击试验 必须使用 JIS Z 0205 标准 3.3 规定的试验设备进行试验。在这种情况下，冲击面应是假定在运输过程中受到冲击的表面。如果假定有多个撞击面，则应使用其中最薄弱的一个，并进行三次撞击。