Immersive Translate - Document Translation: One-click translation of PDF, ePub ebooks, subtitle files, txt files

محور طريق الملك عبدالله الثاني – المطار يمثل طريق استراتيجي يربط شمال وجنوب المملكة يوجد عليه مراكز جذب كبرى ومتوسطة مثل مدينة الحسين الطبية و ستي مول و جامعة الزيتونة و جامعة الشرق الاوسط و المطار، فضلاً عن أن المرور العابر من أهم القضايا التي تحتاج إلى حلول، بالاضافة لكثافة النشاط السكاني باتجاه جنوب عمان.
The axis of King Abdullah II Road - Airport represents a strategic road linking the north and south of the Kingdom, on which there are major and medium attraction centers such as Al Hussein Medical City, City Mall, Al-Zaytoonah University, the Middle East University and the airport, in addition to that transit traffic is one of the most important issues that need solutions, in addition to the density of population activity towards southern Amman.

يعتبر الطريق جزء من اهتمامات القائمين على البنية التحتية و السياسات التنموية في الاردن بقصد صياغة ترتيب تنموي فني هندسي يعالج قضايا الحركة المرورية و النقل العام ، ولطالما كان موضوع ربط المطار بمدينة عمان حاضر و بقوة في هذا المشهد.
The road is part of the concerns of those in charge of infrastructure and development policies in Jordan with the intention of formulating a technical and engineering development arrangement that addresses traffic and public transport issues, and the issue of linking the airport to the city of Amman has always been strongly present in this scene.

صورة اهم التقاطعات على طريق الملك عبدالله الثاني
A picture of the most important intersections on King Abdullah II Road

يعاني طريق الملك عبدالله الثاني بالوقت الراهن ازدحامات مرورية عالية وعدم انسيابية بالحركة المرورية من هنا أصبح سؤال فارض نفسه على واقع الحركة المرورية وذلك لتحديد الكيفية التي من خلالها يتم تحقيق الإنسيابية المرورية وتقليل الإزدحامات المرورية ورفع مستوى الخدمة على شارع الملك عبدالله من صويلح إلى المطار بما يضمن تحقيق أهداف كل من وزارة الاشغال العامة والإسكان وأمانة عمان الكبرى و وزارة النقل على هذا المحور.
King Abdullah II Road currently suffers from high traffic congestion and lack of flow of traffic, from here it became a question that imposed itself on the reality of traffic in order to determine how to achieve traffic flow and reduce traffic congestion and raise the level of service on King Abdullah Street from Sweileh to the airport to ensure the achievement of the objectives of the Ministry of Public Works and Housing, the Greater Amman Municipality and the Ministry of Transport on this axis.

صورة الازدحام المروري على طريق الملك عبدالله الثاني
Picture of traffic congestion on King Abdullah II Road

تاريخياً عملت كل من امانة عمان و وزارة الاشغال علي تحقيق استجابة في هذا المجال:
Historically, the Municipality of Amman and the Ministry of Works have worked to achieve a response in this area:

اولا: من خلال تطوير شارع المطار من جسر ناعور وصولا للمطار من خلال رفع تصنيفه الى Freeway وتامين طرق الخدمة بكلفة 80 مليون
First, by developing the airport road from Naour Bridge to the airport by upgrading its classification to Freeway and securing service roads at a cost of 80 million.

ثانيا: تطوير عدد من التقاطعات المرورية على هذا المحور منها تقاطع خلدا و سعيد خير و الشعب و النهضة
Second: Developing a number of traffic intersections on this axis, including Khalda, Saeed Khair, Shaab and Al-Nahda intersections..

ثالثا: مشاريع مستقبلية لتحسين التقاطعات الرئيسية و تصميم اولي لمسار الباص السريع ضمن محور طريق الملك عبدالله الثاني.
Third: Future projects to improve the main intersections and the initial design of the express bus route within the axis of King Abdullah II Road.

صورة المشاريع والخطط المستقلية على طريق الملك عبدالله الثاني
Image of independent projects and plans on King Abdullah II Road

فكرة وأهداف المشروع
Idea and objectives of the project

استجابة للتزايد في حركة المرور العابر والحاجة الملحة إلى حلول نقل فعالة، شرعت وزارة الأشغال العامة والإسكان في إجراء دراسة شاملة لاستكشاف البدائل واقتراح عدة حلول لتصميم جسر علوي يعمل بنظام التعرفة المرورية. بهدف ربط الجسر المقترح بتقاطع ناعور - الارسال على شارع المطار، مروراً بشارع الملك عبد الله الثاني، ويمتد عبر تقاطع صويلح، وصولاً إلى طريق عمان - جرش . الهدف الأساسي هو تسهيل العبور السلس لحركة المرور من المناطق الجنوبية نحو محافظتي الشمال والبلقاء وبالاتجاه المعاكس
In response to the increase in transit traffic and the urgent need for efficient transport solutions, the Ministry of Public Works and Housing has embarked on a comprehensive study to explore alternatives and propose several solutions for the design of a toll flyover. With the aim of connecting the proposed bridge with the Naour - Al-Irsal intersection on Airport Street, passing through King Abdullah II Street, and extending through Sweileh Intersection, all the way to Amman - Jerash Road. The main objective is to facilitate the smooth passage of traffic from the southern regions towards the northern and Balqa governorates and in the opposite direction.

وعلى ضوء ما سبق تمت هذه المبادرة الإستراتيجية مع التركيز الشديد على تقليل التأثير على حركة المرور المحلية في المناطق الجانبية والفرعية على طول شارع الملك عبد الله الثاني. كما تهدف هذه الدراسة إلى تقييم مدى تكامل هذا الجسر المقترح مع المرحلة الثانية من مشروع النقل العام، وتحديداً نظام النقل السريع بالحافلات (BRT)، لتعزيز الاتصال والكفاءة والشمولية بشكل عام
In light of the above, this strategic initiative was undertaken with a strong focus on minimizing the impact on local traffic in the side and sub-areas along King Abdullah II Street. This study also aims to assess the integration of this proposed bridge with the second phase of the public transport project, specifically the bus rapid transit system (BRT), to enhance connectivity, efficiency and inclusiveness in general..

تم اعداد عدة مقترحات لبناء الجسر واختيار المقترح الانسب من ناحية هندسية وفاعلية تحقق الجدوى الاجتماعية والاقتصادية من المشروع
Several proposals have been prepared for the construction of the bridge and the selection of the most appropriate proposal in terms of engineering and effectiveness to achieve the social and economic feasibility of the project

أحد الجوانب المهمة لهذه الدراسة يتضمن فهم ديناميكيات حركة المرور الحالية في شارع الملك عبد الله الثاني. ولتحقيق ذلك، تم اجراء الدراسات الميدانية التي تشمل توزيع الاستبيانات والمقابلات الشخصية. لفهم طبيعة حركة المرور، والتدقيق في أصول ووجهات الرحلات على طول الطريق. بالاضافة الى قياس الرأي العام فيما يتعلق ببناء الجسر، وتقييم أهميته الملحوظة لمستخدمي المسار أو الأجزاء ذات الصلة و قابلية مستخدمي الطريق للدفع مقابل استخدام الجسر
An important aspect of this study involves understanding the current traffic dynamics on King Abdullah II Street. To achieve this, field studies were carried out, including the distribution of questionnaires and personal interviews. To understand the nature of traffic, and scrutinize the origins and destinations of trips along the route. In addition to measuring public opinion regarding the construction of the bridge, assessing its perceived importance to users of the route or related sections and the ability of road users to pay for the use of the bridge..

وبعد اجراء عدة عروض مرئية واجتماعات في وزارة الأشغال العامة والإسكان وبحضور معالي وزير الأشغال العامة والإسكان وعطوفة أمين عام وزارة الأشغال العامة والإسكان ومدير إدارة الطرق وعدد من مهندسي الوزارة وشركة أرابتك جردانه للمياه والبيئة لمناقشة المقترحات الفنية لتطوير هذا المحور بعد أن تم إعداد عدد من البدائل لتطوير هذا المحور ومناقشتها مع جميع الجهات المعنية وإجراء إستبيانات ومقابلات على طول المحور وإعداد عدد من الجلسات التشاورية لمناقشة المقترحات الفنية على تطوير هذا المحو وبعد أن التوافق الأولي على المقترح الأول لما يلبيه من تكاملية بالحلول الفنية و تكلفة تنفيذ أقل من الناحية المالية .
After conducting several visual presentations and meetings at the Ministry of Public Works and Housing and in the presence of His Excellency the Minister of Public Works and Housing, His Excellency the Secretary General of the Ministry of Public Works and Housing, the Director of the Roads Department, a number of the Ministry's engineers and Arabtec Jarda Company for Water and Environment to discuss the technical proposals for the development of this axis after a number of alternatives have been prepared to develop this axis and discuss them with all concerned authorities and conduct questionnaires and interviews along the axis and prepare a number of consultative sessions to discuss technical proposals on the development of this axis Erasure and after the initial agreement on the first proposal because of the complementarity of technical solutions and the cost of implementation less financially.

بناءً على ذلك تم إجراء دراسة موسعة للتصور الأولي الذي تم التوافق عليه للتاكد من أمكانية التنفيذ الفعلية ومدى وجود اي صعوبات قد تواجه هذا المقترح سواء بمرحلة التصميم أو التنفيذ وذلك بإجراء رفع مساحي شامل لمحور الطريق متضمنا المباني القائمة وإرتفاعتها ولوحات الأراضي ومراجعة التصور الأولى وعمل تقرير أولى بتطبيق المقترح الأول على الواقع وتحضير عرض مرئي و تصاميم معمارية 3D تحاكي تنفيذ الجسر على الواقع وتوضيح أماكن التقاطعات وعلاقة الجسر بالوضع القائم وأماكن المحطات وطرق الربط بمواقع المحطات وعمل محاكاة لحركة المركبات والباص السريع على طول المحور بالإضافة إلى محاكاة لحركة مستخدمي الباص السريع.
Accordingly, an extensive study was conducted for the initial conception that was agreed upon to ensure the actual possibility of implementation and the extent to which there are any difficulties that may face this proposal, whether at the design or implementation stage, by conducting a comprehensive survey of the road axis, including existing buildings, their height, land paintings, reviewing the first perception, making a preliminary report on the application of the first proposal to reality, preparing a visual presentation and 3D architectural designs. Simulates the implementation of the bridge on reality, clarifying the locations of intersections, the relationship of the bridge to the current situation, the locations of stations, and the ways of linking to the sites of stations, and the work of simulating the movement of vehicles and the express bus along the axis, in addition to simulating the movement of BRT users.

الإجراءات والحلول هندسية التي تم اقتراحها
Proposed engineering procedures and solutions

بناءً على التجارب العالمية و رؤية التحديث الإقتصادي للبنية التحتية والجهود والإستراتيجيات المشتركة لجميع المؤسسات والتصور للوضع القائم والرجوع إلى المعايير والدراسات الهندسية، تم اقتراح الحلول التالية:
Based on global experiences, the vision of economic modernization of infrastructure, joint efforts and strategies of all institutions, the perception of the current situation and reference to engineering standards and studies, the following solutions have been proposed:

المقترح الاول: جسر علوي باتجاهين مسربين من كل اتجاه لخدمة مركبات المرور العابر من صويلح وينتهي بتقاطع جسر ناعور – طريق المطار وبتحقيق عدد من المداخل والمخارج على طول هذا المحور وبتنفيذ خطوط النقل العام على طول هذا المحور ضمن الجسر.
The first proposal: an overpass with two lane directions from each direction to serve transit traffic vehicles from Sweileh and ending at the intersection of Naour Bridge - Airport Road and by achieving a number of entrances and exits along this axis and implementing public transport lines along this axis within the bridge.

المقترح الثاني: جسر علوي بالاتجاهين مسربين لكل إتجاه لخدمة المرور العابر مع ربط مداخل ومخارج او بدون ربط مداخل ومخارج و كما هو المقترح الأول مع الإبقاء على خطة تنفيذ الباص السريع أسفل الجسر، وذلك بإستخدام مسرب من الطريق القائم من كل إتجاه بعرض 4 م مقسم 3.5 م مسرب للباص السريع و 0.5 م جزيرة للمشاة على طول المسار و 2.0 م بمناطق محطات الباص السريع .
The second proposal: an overpass in both directions, two lanes for each direction for the transit traffic service, with connecting entrances and exits or without linking entrances and exits, as is the first proposal, while maintaining the plan for the implementation of the express bus under the bridge, using a lane of the existing road from each direction with a width of 4 m divided, 3.5 m lane for the express bus, 0.5 m island for pedestrians along the route and 2.0 m in the areas of BRT stations.

المقترح الثالث: جسر علوي باتجاهين ثلاث مسارب لكل إتجاه مسربين لحركة المركبات وخدمة المرور العابر و ومسرب مفصول من كل إتجاه لخدمة الباص السريع يمتد من صويلح وينتهي بطريق المطار عند تقاطع مرج الحماح - جسر ناعور وبتنفيذ محطات للباص السريع وأدراج كهربائية وأرصفة بمناطق محدة على طول المسار وبتحقيق عدد من المداخل والمخارج على طول هذا المحور بالربط عند جسر صويلح للقادم من السلط والأغوار وشارع الجامعة ويمنطقة دوار خلدا للقادم من دابوق والفحيص وللقادم من شارع مكة عند دوار النهضة وللقادم من شارع زهران عند الدوار الثامن .
The third proposal: an overpass in two directions, three lanes for each direction, two lanes for the movement of vehicles and the transit traffic service, and a lane separated from each direction for the express bus service extending from Sweileh and ending with the airport road at the intersection of Marj Al-Hammah - Naour Bridge, and by implementing rapid bus stations, electric stairs and sidewalks in specific areas along the track, and by achieving a number of entrances and exits along this axis by linking at Sweileh Bridge for those coming from Salt, the Jordan Valley, University Street, and the Khalda roundabout area for those coming from Dabouq and Fuheis and for the next From Mecca Street at Al-Nahda Roundabout and to those coming from Zahran Street at the eighth circle.

جسر علوي باتجاهين ثلاث مسارب لكل إتجاه مسربين لحركة المركبات وخدمة المرور العابر و ومسرب مفصول من كل إتجاه لخدمة الباص السريع يمتد من صويلح وينتهي بطريق المطار عند تقاطع مرج الحماح - جسر ناعور وبتنفيذ محطات للباص السريع وأدراج كهربائية وأرصفة بمناطق محدة على طول المسار دون تنفيذ أية مداخل ومخارج سوى منطقة صويلح.
An overpass bridge in two directions, three lanes for each direction, two lanes for the movement of vehicles and the transit traffic service, and a lane separated from each direction for the express bus service extending from Sweileh and ending on the airport road at the intersection of Marj Al-Hammah - Naour Bridge, and by implementing rapid bus stations, electric stairs and sidewalks in specific areas along the path without implementing any entrances and exits except the Sweileh area.

هذه الخيارات نتجت عن عدة جلسات نقاشية جمعت وزارة الاشغال والاستشاري وعدد من أصحاب العلاقة مثل أمانة عمان الكبرى و تم استنباط هذه الخيارات من توجيه أساسي مضمونه ضرورة تطوير المحور لتحقيق أهداف المشروع مجتمعة وسيتم تقييم هذه الاهداف من منطلق تطوير المشروع
These options resulted from several discussion sessions that brought together the Ministry of Works, the consultant and a number of stakeholders such as the Greater Amman Municipality, and these options were derived from a basic directive whose content is the need to develop the axis to achieve the objectives of the project collectively, and these goals will be evaluated from the point of view of developing the project..

المقترح الاول: جسر علوي باتجاهين لخدمة مركبات المرور العابر وخطوط النقل العام على طول هذا المحور ضمن الجسر من صويلح وينتهي عند نفق الملتقى أو جسر ناعور وذلك لان نهاية المسار موضوع نقاش له علاقة مباشرة بالازمه المرورية الحالية والتي تمتد الى جسر ناعوربطول تقريبي 15.1كم وبكلفة إنشاء تقديرية أولية 370 مليون دينار.
The first proposal: a two-way flyover bridge to serve transit vehicles andpublic transport lines along this axis within the bridge from Sweileh and ends at the Multaqa tunnel or Naour bridge, because the end of the route is the subject of discussion directly related to the current traffic crisis, which extends to the Naour Bridge with an approximate length of 15.1 km and an initial estimated construction cost of 370 million dinars.

خدمه المرور العابر تتطلب اتاحة الفرصة للدخول والربط والخروج باكثر من نقطه على سبيل المثال في تقاطع صويلح ثم تطوير فكرة التصميم بحيث يربط القادم من صافوط ومناطق شمال عمان و القادم من السلط والاغوار للاستفادة من الطريق كما تم توفير نفس الخدمة على تقاطع دوار خلدا للقادم من جهة دابوق والفحيص وماحص و تقاطع الشعب وتقاطع الثامن وتقاطع النهضة مع ملاحظه اتخاذ كافة الاجراءات الهندسية للحد من تاثير الدخول والخروج من الجسر على حركة السير والمحافظه على مستوى الطريق كطريق سريع.
The transit traffic service requires providing the opportunity to enter, link and exit more than one point, for example at Sweileh Intersection, then develop the design idea so that it connects those coming from Safout and the areas of northern Amman and those coming from Salt and the Jordan Valley to benefit from the road. The same service has also been provided at the intersection of Khalda roundabout for those coming from the side of Dabouq, Fuheis, Mahes, Shaab intersection, eighth intersection and Nahda intersection, noting that all engineering measures have been taken to reduce the impact of entry and exit from the bridge on the movement of Walk and maintain the level of the road as a highway.

نتيجة للترتيب اعلاه قد يتطلب تقديم خدمة نقل عام على نفس المسار (الجسر العلوي) ذهابا وايابا مع ضرورة توفير محطات علوية للركاب لتامين وصولهم لخدمه النقل العام بعدد من 12الى محطة 15 وبتكلفة تقديرية 25مليون بالاضافة الى كلف الادامه والصيانة
As a result of the above arrangement, it may require the provision of a public transport service on the same route (flyover) back and forth, with the need to provide overhead stations for passengers to secure their access to public transport service with a number of 12 to 15 stations at an estimated cost of 25 million in addition to the cost of maintenance and maintenance.

صورة المقترح الاول
A copy of the first proposal

تمثل اللقطات ثلاثية الأبعاد اللاحقة تصور لكل من الجسر العلوي والمحطات ضمن الجسر العلوي وكيفية الربط بالطريق القائم و واقع الحال مع توضيح أن مواقع المحطات تمت حسب الواقع وإمكانية التنفيذ وحسب توصيات الدراسة الأولية للباص السريع ضمن هذا المحور.
The subsequent three-dimensional shots represent a depiction of both the flyover and the stations within the flyover and how to connect to the existing road and the reality of the situation, with an explanation that the locations of the stations were done according to reality and feasibility and according to the recommendations of the initial study of the BRT within this axis.

صورة مقترح محطات الباص السريع المبدأي
Initial BRT stations proposal image

المقترح الثاني: يتمثل هذا المقترح في تنفيذ جسر علوي بالاتجاهين لخدمة المرور العابر وحركة المركبات ضمن هذا المحور مع ربط المداخل والمخارج عند التقاطعات الرئيسية كما هو بالمقترح الاول على طول المسار دون استخدام المسار لخدمة النقل العام وانما تنفيذ الباص السريع اسفل الجسر وذلك بإستخدام مسرب من الطريق القائم بالإتجاهين لخدمة الباص السريع وليس بنفس خطة وإستراتيجية أمانة عمان الحالية بإستخدام جزء من الجزيرة الوسطية حيث سيتم إستخدام الجزيرة الوسطية ضمن هذا المقترح لتنفيذ أعمدة الجسر المقترح وبكلفة انشاء تقديرية اولية للجسر 320 مليون دينار و 80 مليون دينار للباص السريع ، مع الأخذ بعين الإعتبار إستخدام الجزيرة القائمة لتنفيذ أعمدة الجسر المقترح ، بحيث يتم تنفيذ المحطات على نفس منسوب الطريق القائم وزياة إرتفاع الجسر بأماكن المحطات لإمكانية تنفيذ جسور المشاة الخاصة بالمحطات على طول المحور مع الأخذ بعين الإستملاكات والتوسعات والتحويلات المرورية أثناء التنفيذ وصعوبة تنفيذ مسار الباص بأماكن التقاطعات الرئيسية وخصوصا داخل الأنفاق أو على الدواوير القائمة وخصوصا دوار خلدا ودوار المدينة الطبية ودوار الشعب والدوار الثامن ودوار النهضة.
The second proposal: This proposal is to implement a two-way flyover bridge to serve transit traffic and vehicle movement within this axis with linking entrances and exits at the main intersections as it is in the first proposal along the route without using the track to serve public transport, but rather the implementation of the rapid bus under the bridge using a lane from the existing road in both directions to serve the express bus and not the same plan and strategy of the Municipality of Amman current using part of the central island, where the middle island will be used within this proposal to implement The pillars of the proposed bridge and the initial estimated construction cost of the bridge is 320 million dinars and 80 million dinars for the express bus, taking into account the use of the existing island to implement the pillars of the proposed bridge, so that the stations are implemented at the same level as the existing road and increase the height of the bridge in the places of the stations for the possibility of implementing pedestrian bridges for stations along the axis,taking into account the acquisitions, expansions and traffic diversions during implementation and the difficulty of implementing the bus route in the places of the main intersections, especially inside the tunnels or on the roundabouts. The list, especially Khalda Roundabout, Medical City Roundabout, Shaab Roundabout, Eighth Circle, and Nahda Roundabout.

يضمن هذا المقترح تكاملية بالحلول بحل مشكلة الإزدحامات المرورية و النقل الجماعي وتحسين الطريق القائم ويضمن فصل المرور العابر عن الباص السرع ولكن يقلل عدد المسارب ضمن الطريق القائم يعد هذا المقترح الأفضل من الناحية العملية ولكن كلفة إنشاءه أعلى من المقترح الأول ويوجد صعوبة بمرحلة التنفيذ والتحويلات المرورية ويقلل عدد مسارب الطريق القائم.
This proposal guarantees complementarity of solutions by solving the problem of traffic congestion and mass transportation, improving the existing road, and ensures the separation of transit traffic from the speeding bus, but reduces the number of lanes within the existing road, this proposal is the best in practice, but the cost of its construction is higher than the first proposal and there is difficulty in the implementation phase and traffic diversions and reduces the number of lanes of the existing road.

عدد المسارب المستخدمة 3 مسارب بالإتجاهين من المواصفات و المقاييس الى دوار صويلح و هي مستخدمة بشكل كامل.
The number of lanes used is 3 lanes in both directions from specifications and measurements to Sweileh roundabout, and they are fully used.

في حال تنفيذ مسرب للباص السريع بعرض 3.5 م وعرض جزيرة 0.5 في معظم الأجزاء و 2 م بمنطقة المحطات يتبقى مسربين على طول المسار – إذا تم الأخذ بعين الإعتبار أي تعطل لمركبة أو حوادث او إصطفاف على جانب الطريق فعرض الطريق سيصبح مسرب واحد إلا إذا تم توسعة الطريق حسب خطط وإستراتيجيات أمانة عمان ضمن هذا المقطع مع الأخذ بعين الإعتبار إستخدام الجزيرة الوسطية لأعمدة الجسر وليس لتوسعة الطريق .
In the event of the implementation of a lane for the express bus with a width of 3.5 m and a width of an island of 0.5 in most parts and 2 m in the station area, two lanes remain along the route - if any vehicle breakdown, accidents or parking on the side of the road is taken into account, the width of the road will become one lane unless the road is expanded according to the plans and strategies of the Municipality of Amman within this section, taking into account the use of the middle island for the pillars of the bridge and not for the expansion of the road.

صورة مقطع عرضي للطريق القائم
Image of a cross section of the existing road

صورة مقطع عرضي للمقترح الثاني
Cross-section image of the second proposal

المقترح الثالث: جسر علوي باتجاهين ثلاث مسارب لكل إتجاه مسربين لحركة المركبات وخدمة المرور العابر و ومسرب مفصول من كل إتجاه لخدمة الباص السريع يمتد من صويلح وينتهي بطريق المطار عند تقاطع مرج الحمام - جسر ناعور وبتنفيذ محطات للباص السريع وأدراج كهربائية وأرصفة بمناطق محدة على طول المسار وبتحقيق عدد من المداخل والمخارج على طول هذا المحور بالربط عند جسر صويلح للقادم من السلط والأغوار وشارع الجامعة ويمنطقة دوار خلدا للقادم من دابوق والفحيص وللقادم من شارع مكة عند دوار النهضة وللقادم من شارع زهران عند الدوار الثامن . وبكلفة انشاء تقديرية اولية للجسر 600 مليون دينار، مع الأخذ بعين الإعتبار إستخدام الجزيرة القائمة لتنفيذ أعمدة الجسر المقترح
The third proposal: an overpass in two directions, three lanes for each direction, two lanes for the movement of vehicles and the transit traffic service, and a lane separated from each direction for the express bus service extending from Sweileh and ending with the airport road at the intersection of Marj Al-Hamam - Naour Bridge, and the implementation of rapid bus stations, electric stairs and sidewalks in specific areas along the path, and by achieving a number of entrances and exits along this axis by linking at Sweileh Bridge for those coming from Salt, the Jordan Valley, University Street, and the Khalda roundabout area for those coming from Dabouq and Fuheis and for the next From Mecca Street at Al-Nahda Roundabout and to those coming from Zahran Street at the eighth circle. The initial construction cost of the bridge is 600 million dinars, taking into account the use of the existing island to implement the pillars of the proposed bridge..

صورة لقطات ثلاثية الابعاد للمقترح الثالث
Image of three-dimensional footage of the third proposal

المقترح الرابع: جسر علوي باتجاهين ثلاث مسارب لكل إتجاه مسربين لحركة المركبات وخدمة المرور العابر و ومسرب مفصول من كل إتجاه لخدمة الباص السريع يمتد من صويلح وينتهي بطريق المطار عند تقاطع مرج الحمام - جسر ناعور وبتنفيذ محطات للباص السريع وأدراج كهربائية وأرصفة بمناطق محددة على طول المسار دون تنفيذ أية مداخل ومخارج سوى منطقة صويلح. وبكلفة انشاء تقديرية اولية للجسر 500 مليون دينار، مع الأخذ بعين الإعتبار إستخدام الجزيرة القائمة لتنفيذ أعمدة الجسر المقترح.
Fourth proposal: an overpass with two directions, three lanes for each direction, two lanes for the movement of vehicles and the transit traffic service, and a lane separated from each direction for the express bus service extending from Sweileh and ending with the airport road at the intersection of Marj Al-Hamam - Naour Bridge, and the implementation of rapid bus stations, escalators and sidewalks in specific areas along the route without implementing any entrances and exits except the Sweileh area. The initial estimated construction cost of the bridge is 500 million dinars, taking into account the use of the existing island to implement the pillars of the proposed bridge.

صورة لقطة ثلاثية الابعاد للمقترح الرابع
Three-dimensional snapshot image of the fourth proposal

خلاصة المقارنة بين البدائل
Summary of comparison of alternatives

جدول رقم خلاصة المقارنة بين البدائل
Table No. Summary of comparison of alternatives

المقترح الرابع Fourth proposal	المقترح الثالث Third proposal	المقترح الثاني Second proposal	المقترح الاول First proposal
يضمن حل مشكلة الازدحامات المرورية و انسيابية حركة المرور و النقل الجماعي . Ensures solving the problem of traffic congestion and the flow of traffic and mass transportation. كلفة انشاء اقل قد تصل الى 550 مليون و خدمة فقط المرور العابر . The cost of construction is less than 550 million and only transit service.	يضمن حل مشكلة الازدحامات المرورية و انسيابية حركة المرور و النقل الجماعي. Ensures solving the problem of traffic congestion and the flow of traffic and mass transportation.	يضمن حل مشكلة الازدحامات المرورية و انسيابية حركة المرور و النقل الجماعي . Ensures solving the problem of traffic congestion and the flow of traffic and mass transportation.	يضمن حل مشكلة الازدحامات المرورية و انسيابية حركة المرور و النقل الجماعي. Ensures solving the problem of traffic congestion and the flow of traffic and mass transportation.	المقارنة الفنية Technical comparison
عدم التأثير الجوهري على الطريق القائم . Lack of substantial impact on the existing path. وذلك بإجراء توسعات على الجزيرة الوسطية فقط ضمن الطريق القائم بأماكن محددة والتي لا تحقق العرض المطلوب لتنفيذ قواعد الجسر. By making expansions on the middle island only within the existing road in specific places that do not achieve the required width to implement the bridge rules.	عدم التأثير الجوهري على الطريق القائم . Lack of substantial impact on the existing path. وذلك بإجراء توسعات على الجزيرة الوسطية فقط ضمن الطريق القائم بأماكن محددة والتي لا تحقق العرض المطلوب لتنفيذ قواعد الجسر. By making expansions on the middle island only within the existing road in specific places that do not achieve the required width to implement the bridge rules.	تأثير جوهري على الطريق القائم . Substantial impact on the existing road. تأثير كبيرعلى الطريق القائم وتنفيذ و توسعات وإستملاكات إضافية و تقليل عدد المسارب ضمن الطريق القائم أسفل الجسر . A significant impact on the existing road, the implementation, expansions and additional acquisitions and reducing the number of lanes within the existing road under the bridge.	يضمن عدم التأثير الجوهري على الطريق القائم . Ensures no intrinsic impact on the existing road. وذلك بإجراء توسعات على الجزيرة الوسطية فقط ضمن الطريق القائم بأماكن محددة والتي لا تحقق العرض المطلوب لتنفيذ قواعد الجسر. By making expansions on the middle island only within the existing road in specific places that do not achieve the required width to implement the bridge rules.	التأثير على الطريق القائم Impact on the road ahead
تكاملية في الحلول . Integrative in solutions.		التكاملية بالحلول. Complementarity with solutions. تحسين واعادة انشاء الطريق القائم اسفل الجسر. Improvement and reconstruction of the existing road under the bridge. ضمان انسيابية المرور العابر. Ensure smooth transit traffic.	تكاملية في الحلول . Integrative in solutions. امكانية مستقبلية لتنفيذ الباص السريع وإجراء توسعات على الطريق القائم اسفل الجسر في حال اصبح المرور العابر كبير و اصبح وجود تأثير على انسيابية حركة المرور أعلى الجسر The possibility of the future implementation of the express bus and the expansion of the existing road under the bridge in the event that the transit traffic becomes large and there is an impact on the flow of traffic at the top of the bridge	ميزات فنية للمقترح Technical features of the proposal
خدمة فقط المرور العابر Service only transit صعوبة انشائية في تنفيذ جسر بستة مسارب على طول المسار. Structural difficulty in implementing a bridge with six lanes along the path.	صعوبة انشائية في تنفيذ جسر بستة مسارب على طول المسار وسبعة مسارب بمناطق المداخل والمخارج . Structural difficulty in implementing a bridge with six lanes along the path and seven lanes in the entrances and exits areas. مشكلة تداخل حركة السير بين المركبات والباص السريع بمناطق المداخل والمخارج. The problem of overlapping traffic between vehicles and the express bus in the areas of entrances and exits. كلفة إنشاء مرتفعة High construction cost	تقليل عدد المسارب اسفل الجسر ضمن الطريق القائم Reducing the number of lanes under the bridge within the existing road		سلبيات فنية للمقترح Technical disadvantages of the proposal
كلفة انشاء قد تصل الى 550 مليون The cost of construction may reach 550 million	كلفة انشاء قد تصل الى 600 مليون دينار The construction cost may reach 600 million dinars	كلفة انشاء تقدر بكلفة 400 مليون دينار The cost of construction is estimated at 400 million dinars	كلفة انشاء وهي 370 مليون دينار تقريباَ The construction cost is approximately 370 million dinars	المقارنة المالية Financial Comparison

تم التوافق واختيار المقترح الأول لما يلبيه من تكاملية بالحلول الفنية و تكلفة تنفيذ أقل من الناحية المالية.
The first proposal was agreed upon and chosen because of the complementarity of technical solutions and the lower cost of implementation from a financial point of view.

الدراسة الميدانية
Field Study

اهداف الدراسة الميدانية
Objectives of the field study

تهدف هذه الدراسة إلى تحليل وفهم عادات وسلوكيات مستخدمي طريق الملك عبدالله من خلال الكشف عن العوامل التي تؤثر على الحركة المرورية وكفاءة الاستخدام واستكشاف فرص تحسين البنية التحتية والسلامة في هذا الطريق الحيوي، تتخلص هذه الاهداف في ما يلي
This study aims to analyze and understand the habits and behaviors of King Abdullah Road users by revealing the factors that affect traffic and efficiency of use and exploring opportunities to improve infrastructure and safety in this vital road.:

1- جمع آراء مستخدمي طريق الملك عبد الله الثاني لتحديد وضع الطريق والمشاكل الراهنة على الطريق و أهمها مشكلة الإزدحامات المرورية وعدم إنسيابية حركة السير
1- Collecting the opinions of users of King Abdullah II Road to determine the situation of the road and the current problems on the road, the most important of which is the problem of traffic congestion and the lack of flow of traffic

2- معرفة نسب احجام المرور العابر لشارع الملك عبد الله ونسب احجام المرور المحلية.
2- Knowing the percentages of traffic volumes crossing King Abdullah Street and the proportions of local traffic volumes.

3- تحديد نقاط المنشأ والمقصد ضمن هذا المحور.
3- Determine the points of origin and destination within this axis.

4- تقديروقت التأخير بسبب الازمة حسب المعلومات المستنبطة من الاستبيان.
4- Estimating the delay due to the crisis according to the information deduced from the questionnaire.

5- استطلاع اراء مستخدمي الطريق حول حاجة الطريق لحلول مرورية و مدى قبولهم فكرة إمكانية إنشاء جسر علوي يربط ما بين تقاطع ناعور/ الارسال على طريق المطار مروراً بالدوار الثامن ووصولاً الى تقاطع صويلح.
5- Surveying the opinions of road users about the road's need for traffic solutions and the extent to which they accept the idea of the possibility of establishing an overpass linking the Naour / Al-Irsal intersection on the airport road through the eighth circle and reaching Sweileh intersection.

6- دراسة طبيعة مستخدمي الطريق وتحليل رد فعل الفئات المختلفة مع الفكرة.
6- Studying the nature of road users and analyzing the reaction of different groups with the idea.

7- تحديد مدي قابلية مستخدمي الطريق لفكرة مقترح الجسر ولفكرة الدفع مقابل إستخدام الجسر المقترح (نظام التعرفة المرورية Toll ).
7- Determining the extent of the susceptibility of road users to the idea of the bridge proposal and the idea of paying for the use of the proposed bridge (toll system ).

8- تقييم الجدوى الاقتصادية للجسر الجديد سواء مع نظام التعرفة (TOLL) او بدونه.
8- Assess the economic feasibility of the new bridge, whether with or without the tariff system (TOLL).

9- معرفة اراء مستخدمي الطريق بوجود مشروع باص سريع التردد (BRT) والمسار المفضل على الجسر المقترح او على الشارع القائم.
9- Knowing the opinions of road users about the existence of a high-frequency bus (BRT) project and the preferred route on the proposed bridge or on the existing street.

صورة الاستبيان
Questionnaire Image

صورة منهجية الدراسة
Picture of the study methodology

مخرجات الاستبيان
Survey Outcomes

جدول رقم مخرجات الاستبيان
Table of questionnaire output number

العمر lifetime	الجنس Sex	المؤهل العلمي Qualification	وسيلة النقل Transportation	نسبة استخدام الطريق Road utilization ratio	السؤال Question
18-30: 46.00% 31-40: 31.95% 41-50: 12.90% 51-60: 6.90% اكثر 60: 2.25% Over 60: 2.25%	ذكور: %91.1 Males: 91.1% اناث : 8.9% Females: 8.9%	مدارس : 10.35% Schools : 10.35% الثانوية العامة: 25.95% High School: 25.95% دبلوم : 16.00% Diploma : 16.00% (بكالوريس): 39.95% (Bachelor): 39.95% ماجستير 6.10% Master 6.10% دكتوراة: 1.65% PhD: 1.65%	سيارة خاصة : 70.55% Private Car : 70.55% وسائط النقل العام: 9.30% Public transport: 9.30% حافلات المدارس : 2.85% School buses : 2.85% بك اب : 3.20% Pickup: 3.20% شاحنات: 1.75% Trucks: 1.75% تكسي: 12.35% Taxi: 12.35%	المسار كاملا : 42.30% Full Track : 42.30% اكثر من جزء: 40.15 % More than part: 40.15 % جزء واحد فقط : 17.55% Only one part: 17.55%	الاجابة Answer
عدد مرات الاستخدام Number of uses	تأييد وجود ازدحامات مرورية Endorsing the presence of traffic jams	وقت التأخير المتوقع يوميا Expected delay time per day	مدى قابلية استخدام الجسر Usability of the bridge	التعرفة المرورية المتوقعة / كيلومتر Expected Toll / Kilometer	السؤال Question
يومي : 46.35 % Daily : 46.35 % كل يومين: 30.1 % Everyday: 30.1 % كل ثلاث ايام : 19.9 % Every three days: 19.9%	اوافق بشدة: 44.85% Strongly agree: 44.85% اوافق : 29.40% I agree : 29.40% ازدحام مقبول : 22.40% Acceptable congestion : 22.40% لايوجد ازدحام : 3.35% No congestion: 3.35%	أكثر من 15 دقيقة : 21.40% More than 15 minutes 21.40% أكثر من عشرين دقيقة : 36.00% More than twenty minutes: 36.00% أكثر من 25 دقيقة : 20.55% More than 25 minutes : 20.55% أكثر من 30 دقيقة : 16.10% More than 30 minutes : 16.10%	لن أستخدم 12.50% I will not use 12.50% سأستخدمه دائما : 61.80% I will always use it: 61.80% سأستخدمه احيانا : 25.70% I will use it sometimes: 25.70%	40 fils/km: 58.85% 60 fils/km: 20.00% 60 fils/sleeve: 20.00% كلفة اخرى : Other cost: 21.15% (10 fils or under)	الاجابة Answer
القابلية لدفع الرسوم Payability of fees	الجزء الاكثر استخدام The most used part		مقترح تنفيذ الباص السريع أعلى الجسر أم أسفل الجسر The proposal to implement the express bus on top of the bridge or under the bridge		السؤال Question
نعم: 70.65 % Yes: 70.65 % لا : 29.35 % No : 29.35 %	من جسر مرج الحمام الى الدوار الثامن: 24.06 % From Marj Al-Hamam Bridge to the Eighth Circle: 24.06% من الدوار الثامن بإتجاه دوار صويلح : 40.67 % From the eighth circle towards Sweileh roundabout: 40.67% من الدوار الثامن الى دوار الشعب: 27.05 % From the eighth circle to the Shaab roundabout: 27.05% من دوار الشعب الى دوار خلدا :2.40 % From Shaab Roundabout to Khalda Roundabout: 2.40% دوار الشعب الى دوار المدينة الطبية : 5.82 % Shaab Roundabout to Medical City Roundabout: 5.82%		استخدادم الجسر الجديد: 20.06 % New bridge usage: 20.06% استخدام االطريق الحالي : 52.89% Current road usage : 52.89% لا اهتم: 27.05 % I don't care: 27.05 %		الاجابة Answer

تحليل البيانات
Data Analysis

اولاً: المرور العابر
First: Transit

42.3% من العينة يستخدمون الشارع كعبور كامل
42.3% of the sample use the street as a complete crossing

66.5% من المستخدمين العابرين يفضلون استخدام الجسر المباشر مع دفع رسوم استخدام الجسر
66.5% of transit users prefer to use the direct bridge with a bridge usage fee

13% من هؤلاء لن يستخدموا الجسر بسبب الرسوم..
13% of those will not use the bridge because of fees.

20.5% منهم سيتم استخدام الجسر مع الرسوم حسب الظروف.
20.5% of them will use the bridge with fees depending on the circumstances.

ان نسبة 20.5% من الذين سيستخدمون الجسر بشكل غير دائم وبناءً على الظروف فأنه وبسبب ازدحام الطريق معظم ساعات اليوم ، فمن المتوقع أن يقوم ثلثي هذه المجموعة باستخدام الجسر ، مما يجعل نسبة المرور العابر التي ستستخدم الجسر مع رسوم تصل إلى 80.5% .
20.5% of those who will use the bridge inpermanently and based on the circumstances, due to the congestion of the road most hours of the day, it is expected that two-thirds of this group will use the bridge, making the percentage of transit traffic that will use the bridge with fees up to 80.5%.

معدل عدد المركبات مستخدمة الطريق بالاتجاهين لعام 2026 يبلغ 209,838 مركبة / باليوم
The average number of vehicles using the two-way road for 2026 is 209,838 vehicles / day

معدل عدد المركبات عبور كامل 88,761 مركبة باليوم
The average number of vehicles is full transit 88,761 vehicles per day

معدل عدد المركبات عبور كامل التي ستستخدم الجسر مع دفع يبلغ 71,453 مركبة/ يوميا اخذين بعين الاعتبار بان هناك نسبة كبيرة من المركبات التي ستستخدم اجزاء من الجسر مع دفع سيتم اضافتها لعدد مستخدمي الجسر مع دفع رسوم.
The average number of vehicles that will use the bridge with a payment of 71,453 vehicles / day, taking into account that there is a large percentage of vehicles that will use parts of the bridge with payment will be added to the number of users of the bridge with the payment of fees.

صورة قبول استخدام مقترح الجسر
Copy of acceptance of the use of the bridge proposal

ثانياً: زمن التاخير للمرور العابر
Second: Delay time for transit

يُظهر 42.3% من المستخدمين هم مرور عابر
42.3% of users appear to be transient

يقضي 17% منهم 15 دقيقة إضافية زيادة عن الوقت المستغرق لقطع كامل المقطع من الطريق من جسر ناعور الى صويلح .
17% of them spend an additional 15 minutes more than the time it takes to cover the entire section of the road from the Naour Bridge to Sweileh.

30.3% منهم بتأخر 20 دقيقة،
30.3% of them are 20 minutes late,

19.9% لـ 25 دقيقة
19.9% for 25 minutes

22.3% لـ 30 دقيقة.
22.3% for 30 minutes.

يتأخر 9% لـ 40 دقيقة أو أكثر.
9% delayed for 40 minutes or more.

وعندما يتم جمع نسب وتقديرات وقت التأخير، يتبين أن حركة المرور العابر تتأخر بمعدل 24.87 دقيقة أثناء المرور بالشارع.
When the rates and estimates of the delay time are collected, it is found that transit traffic is delayed by an average of 24.87 minutes while passing the street.

صورة مدة التأخير
Copy of the delay duration

ثالثاَ : تفضيلات النقل حسب الفئات العمرية
Third: Transportation preferences by age groups

استخدام الجسر الجديد يعكس تفضيلات النقل بين الفئات العمرية المختلفة.
The use of the new bridge reflects the transportation preferences between different age groups.

من عمر 18 إلى 31 عامًا، يظهر أن 58.2% يميلون إلى استخدام الجسر، مشيرين إلى اهتمام الشباب بالتنقل والحاجة لبنية تحتية تلبي احتياجاتهم.
From the ages of 18 to 31, 58.2% tend to use the bridge, citing the interest of young people in mobility and the need for infrastructure that meets their needs.

60% بين الأفراد البالغين من 31 إلى 40 عامًا،سيتخدمون الجسر الجديد
60% of individuals aged 31 to 40 years will use the new bridge

66% بين الأفراد البالغين من 41 إلى 50 عامًا. سيتخدمون الجسر الجديد
66% among individuals aged 41 to 50. They'll use the new bridge.

63.7% من اللذين اعمارهم 51-60 عامًا سيتخدمون الجسر الجديد
63.7% of those aged 51-60 will use the new bridge

23.5% ممن تزيد اعمارهم عن 60 عامًا، سيتخدمون الجسر الجديد
23.5% of those over the age of 60 will use the new bridge

في المجمل، يبرز التكامل بين التركيبة العمرية واستخدام الجسر، حيث يكون اهتمام الأفراد في الأربعينيات من العمر هو الأعلى. يتيح فهم هذه التفضيلات رؤى قيمة لتطوير البنية التحتية، ويشير إلى أن استخدام الجسر من المرجح أن يزداد تدريجيا خلال السنوات التالية لتنفيذه وافتتاحه.
Overall, the integration between age structure and bridge use stands out, with the interest of individuals in their forties being highest. Understanding these preferences provides valuable insights into infrastructure development, and suggests that the use of the bridge is likely to gradually increase over the years following its implementation and opening.

صورة تفضيل استخدام الجسر المقترح حسب الفئة العمرية
Image of preference to use the proposed bridge by age group

رابعاً: تقبل الدفع وتحمل الرسوم
Fourth: Accept payment and bear the fees

استعداد المستخدمين لتحمل تكاليف الجسر الجديد.
Willingness of users to afford the new bridge.

69% من مستخدمي الطريق مستعدون لدفع تكلفة استخدام الجسر الجديد، مما يشير إلى تقديرهم للراحة والفوائد المتاحة.
69% of road users are willing to pay for the cost of using the new bridge, indicating their appreciation for the convenience and benefits available.

31% عبروا عن عدم قدرتهم على الدفع، مما يبرز أهمية تحديد سعر مناسب لتحفيز المزيد من المستخدمين.
31% expressed their inability to pay, highlighting the importance of setting an affordable price to motivate more users.

صورة القابلية للدفع بدل استخدام الجسر المقترح
A copy of the payability instead of using the proposed bridge

هذه النتائج تسلط الضوء على ان الفالبية العظمى من مستخدمي الطريق لديهم الرغبة في استخدام الجسر وان هناك اقبال كبير على تقبل الرسوم والتي يجب دراستها بتفاصيل اكثر لزيادة نسبة المستخدمين للجسر
These results highlight that the great Falipian road users have the desire to use the bridge and that there is a great demand for accepting fees, which must be studied in more detail to increase the percentage of users of the bridge.

خامساً: تكرار استخدام الطريق
Fifth: Frequency of use of the road

56.3% من مستخدمي الطريق يستخدمونه يومياً.
56.3% of road users use it daily.

25.8% منهم يستخدمونه كل يومين.
25.8% of them use it every other day.

وتبلغ 14.6% تستخدم الطريق كل ثلاثة أيام.
14.6% use the road every three days.

3.3% مستخدمينهم فئة الاستخدام القليل أو المتقطع.
3.3% of their users are in the category of low or intermittent use.

صورة تكرار استخدام الطريق
Image of road frequency

باجراء حسابات اولية فان الوقت السنوي المهدور بسبب الازدحام سيكون حاصل ضرب معدل حجم المركبات اليومي مع معدل الوقت المهدور لكل مركبة مع عدد ايام استخدام الطريق المحسوبة اخذين بعين الاعتبارنسب الاستخدام غير اليومي.( اعتماداً على اجوبة الجمهور الا ان تقديرها بشكل دقيق يتطلب دراسة وقت التأخير ميدانياً)
By making preliminary calculations, the annual time wasted due to congestion will be the product of the average daily vehicle volume by the average time wasted per vehicle with the number of days of road use calculated, taking into account the percentages of non-daily use. (Depending on the public's answers, but estimating them accurately requires studying the delay time in the field)

تم احتساب الوقت المهدور لعام 2022 بناءً على الاحجام المرورية في عام 2018 والتي تم احتساب معامل نمو 4% سنويا لتمثل عام 2022
The time wasted for 2022 was calculated based on traffic volumes in 2018, which was calculated with a growth factor of 4% per year to represent the year 2022

معدل حجم المرور عام 2018 بالاتجاهين 179,371 مركبة باليوم في المقطع ما بين الدوار الثامن وتقاطع الشعب
The average traffic volume in 2018 in both directions is 179,371 vehicles per day in the section between the eighth circle and the Shaab intersection.

معدل حجم المرور عام 2026 بالتجاهين 209,838 مركبة باليوم
The average traffic volume in 2026 in both directions is 209,838 vehicles per day

الوقت المهدور باليوم : 24.87 دقيقة* 209838 مركبة= 5,218,671 دقيقة اي 86,977 ساعة
Time wasted per day: 24.87 minutes* 209838 vehicles = 5,218,671 minutes, i.e. 86,977 hours

الوقت المهدور بالسنة : 24.87 دقيقة*365* 209838 مركبة= 1.9 *10^8 دقيقة اي 1323 يوماً
Time wasted per year: 24.87 minutes * 365 * 209838 vehicles = 1.9 * 10^8 minutes or 1323 days.

سادساً: تقييم قيمة التعرفة لاستخدام الجسر
Sixth: Evaluation of the value of the tariff for the use of the bridge

50.7% من مستعملي اجزاء من الطريق يظهرون استعدادًا لدفع 40 فلسًا لكل كيلومتر للاستفادة من الجسر، مشيرين إلى توازن بين التكاليف والرغبة في المساهمة المالية
50.7% of users of parts of the road are willing to pay 40 fils per kilometre to benefit from the bridge, indicating a balance between costs and willingness to contribute financially..

وفي حين أن 21.1% مستعدون لدفع 60 فلسًا
While 21.1% are willing to pay 60 fils..

يظهر 28.2% تفضيلهم لتكلفة بحدود 100 فلسًا.
28.2% prefer a cost of around 100 fils.

من النتائج اعلاه تبرز أهمية دراسة السعر الامثل بشكل موسع حيث يظهر اقبال كبير على الاستعداد لاستخدام الجسر مع دفع التعرفة لتشجيع معظم المرور العابر وجزء كبير من المرور باجزاءه لاستخدامه.
From the above results, the importance of studying the optimal price extensively, as there is a great demand for willingness to use the bridge with the payment of tariffs to encourage most of the transit traffic and a large part of the passage with its parts to use it.

صورة خيارات التعرفة المالية لكل كم
Picture of the financial tariff options for each km

عند احتساب المعدل الامثل حسب النسب اعلاه فأننا نستنتج معدل قيمة التعرفة المقبولة تبلغ 3.85 فلس /كم اي 4 فلس /كم تقريبا: 209838* 42.3% *80.5 % * 4 فلس * 15 كم =4,287 دينار يومياً اي حوالي مليون وستمائة الف دينار سنوياً من المرور العابر فقط
When calculating the optimal rate according to the above ratios, we deduce the average acceptable tariff value of 3.85 fils/km, i.e. 4 fils/km approximately. 209838 * 42.3% * 80.5% * 4 fils * 15 km = 4,287 dinars per day, which is about one million six hundred thousand dinars annually from transit traffic only.

باستخدام نفس المعادلة لاحتساب المردود من المرور العابر فانه سيتم اخذ نسبة من يرغب باستعمال الجسر مع دفع من كافة المستخدمين والبالغة: 209838 *57.7 % * 69% * 4 فلس * 9 كم=3000 دينار يوميا تقريباً، اي حوالي مليون ومائة الف دينار سنويا
Using the same formula to calculate the return from transit traffic, the percentage of those who wish to use the bridge with payment from all users will be taken 209838 * 57.7% * 69% * 4 fils * 9 km = 3000 dinars per day approximately, i.e. about one million and one hundred thousand dinars annually.

الحد الادنى من المردود المتوقع يبلغ مليونان وسبعمائة الف دينار دينار سنوي على افتراض 4 فلس للكيلو المتر الواحد وبالحد الادني من حجم المرور اليومي المتوقع على الجسر
The expected minimum yield is two million seven hundred thousand dinars annually, assuming 4 fils per kilometer and the minimum expected daily traffic volume on the bridge.

سابعاً: مسار الباص سريع التردد (BRT)
Seventh: BRT route

تم استخلاص النتائج التالية للمستخدمون العابرون للشارع كاملا فيما يتعلق بمسار حافلات التردد السريع (BRT)
The following conclusions were drawn for users crossing the entire street regarding the BRT route:

75.6% يفضلون تنفيذ مسار الحافلات السريعة في المسار الحالي.
75.6% prefer to implement the BRT route in the current route.

19.5% تفضل تصميم مسار الحافلات السريعة على الجسر الجديد
19.5% prefer to design the BRT route on the new bridge

(4.9%) لا يهتمون اين ينفذ المسار.
(4.9%) do not care where the route is implemented.

صورة خيار تنفيذ الباص السريع اعلى الجسر او اسفل الجسر
A picture of the option to implement the express bus at the top of the bridge or under the bridge

تدل هذه النتيجة على رغبة المستخدمون العابرون بابعاد الباص عن مسارهم لئلا يؤثر على انسيابيية وراحة وسلامة المرور فوق الجسر وتعكس اهتمام المستخدمين بالوصول السريع والامن وهذه النتيجة توكد النتائج السابقة بخصوص تقبل الناس للدفع حيث كانت 80.5% من المرور العابر استعدادهم للدفع وان اكثر من 69% مستعدون للدفع ضمن مقترحات قيمة التعرفة بالاستبيان وان النسبة المتبقية والبالغة 31 %سيستخدم الجسر احيانا او دائماُ اذا التعرفة كانت اقل من المقترح.
This result indicates the desire of transit users to keep the bus away from their lane so as not to affect the flow, comfort and safety of traffic over the bridge and reflects the interest of users in quick access and security, and this result confirms the previous results regarding people's acceptance of payment, as 80.5% of transit traffic were willing to pay and that more than 69% are ready to pay within the proposals for the value of the tariff in the questionnaire, and that the remaining 31% will use the bridge sometimes or always if the tariff is lower than the proposal.

مثال على تأثير الجسر المقترح على مستوى الخدمة
Example of the impact of the proposed bridge on the service level

محاكاة لحركة المركبات لعام 2026 بدون تنفيذ الجسر المقترح:
Simulation of vehicle movement for 2026 without the implementation of the proposed bridge:

احتساب تاثير الجسر المقترح على مستوى الخدمة على تقاطع اشارة المواصفات والمقاييس على مسار الطريق القائم علماً بان الارقام التالية المأخوذة من دراسة لامانة عمان عام 2018 قد لا تمثل الواقع بشكل دقيق نسبياً.
Calculating the impact of the proposed bridge on the service level on the intersection of the specifications and metrology signal on the existing road route, noting that the following figures taken from a study of the Municipality of Amman in 2018 may not represent the reality in a relatively accurate manner.

صورة تقاطع اشارة المواصفات والمقاييس
Image of the intersection of the signal of specifications and metrology

نلاحظ وجود ازدحامات مرورية خانقة وطول صف المركبات ومستوى خدمة قد يصل الى F
We notice the presence of suffocating traffic jams, the length of the parking of vehicles and the level of service may reach F.

صورة احجام المرور على تقاطع اشارة المواصفات والمقاييس لعام 2026 بدون وجود جسر
Image of traffic volumes at the intersection of the specifications and metrology signal for the year 2026 without a bridge

نلاحظ عدم وجود ازدحامات مرورية وانسيابية بحركة السير ومستوى خدمة قد يتراوح بينC و B
We note that there are no traffic jams, traffic flows, and a level of service that may range between C and B.

صورة حجام المرور على تقاطع المواصفات والمقاييس لعام 2026 مع تنفيذ الجسر المقترح
A picture of the traffic jam at the intersection of specifications and metrology for the year 2026 with the implementation of the proposed bridge

الإيجابيات المالية والإنسانية والبيئية والإجتماعية لتخفيف كلفة الإزدحامات المرورية
Financial, humanitarian, environmental and social benefits to reduce the cost of traffic congestion

الكلفة المالية للوقت
Financial cost of time

جدول رقم معدل سرعة المركبات على الطريق
Table of average speed of vehicles on the road

من اهم الامور التي يجب ان تؤخذ بعين الاعتبار هي كلفة الوقت على مستخدمي الطريق وعلى المستوى الوطني بشكل عام، حيث ان جميع الدراسات العالمية اتخذت ادارة المحاور ليس فقط لحل المشكلة المرورية فقط بل لتقليل الكلفة التشغيلية لوسائط النقل حيث يتم اعتبار كلفة الساعة عالميا ما بين 5 الى 15 دولار للمركبة حسب سعر الوقود في البلد، وكفاءة المركبة، وكلفة الوقود والاصطفاف.
One of the most important things that must be taken into account is the cost of time on road users and at the national level in general, as all global studies have taken the management of axes not only to solve the traffic problem only, but to reduce the operational cost of transportation, as the hourly cost is considered globally between $ 5 to $ 15 per vehicle depending on the price of fuel in the country, vehicle efficiency, fuel cost and parking.

بافتراض ان معدل عدد المركبات بالاتجاهين 150,000 سيارة، والمسافة 15.11 كم، فإذا تم تنفيذ مقترح وبسرعة 60 كم/س للمركبات، فإن زمن الرحلة سيكون 15 دقيقة.
Assuming that the average number of vehicles in both directions is 150,000 cars, and the distance is 15.11 km, if a proposal is implemented at a speed of 60 km/h for vehicles, the journey time will be 15 minutes.

معدل زمن الرحلة الحالي بالفترة الصباحية 21 دقيقة وبالمسائية 28 دقيقة بمعدل زمن الرحلة لجميع الاوقات 24.5 دقيقة
The current average flight time in the morning period is 21 minutes and in the evening 28 minutes, with an average flight time of all times 24.5 minutes

فرق الزمن المتوقع لرحلة المركبات = زمن الرحلة الحالي – زمن الرحلة المتوقع
Vehicle Expected Journey Time Difference = Current Journey Time – Expected Journey Time

= 24.5 – 15 = 9.5 دقيقة للمركبة الواحدة
= 24.5 – 15 = 9.5 minutes per vehicle

فرق زمن الرحلة لجميع المركبات ضمن المحور = 9.5 * 150,000 = 1,425,000 دقيقة = 23,750 ساعة يوميا
Journey time difference for all vehicles within the axle = 9.5 * 150,000 = 1,425,000 minutes = 23,750 hours per day

بأخذ معدل كلفة الساعة حسب الدراسات بـ 8 دنانير فإن كلفة زمن الرحلة الضائع = 23,750 * 8 = 190,000 دينار ويساوي 69,350,000 دينار سنويا.
Taking the average hourly cost according to studies at 8 dinars, the cost of lost trip time = 23,750 * 8 = 190,000 dinars and equal to 69,350,000 dinars annually.

الكلفة المالية للوقت : تقدر كلفة الوقت من الناحية المالية ب 70 مليون دينار سنوياً كإستهلاك وقود دون الأخذ بعين الإعتبار استهلاك المركبات وصيانة الطرق
Financial cost of time: The cost of time is estimated financially at 70 million dinars annually as fuel consumption without taking into account vehicle consumption and road maintenance

الجانب البيئي : تأثير بيئي ويشمل تقليل انبعاثات ثاني اكسيد الكربون وغيره من الغازات السامة والإضرار بطبقات الجو العليا.
Environmental aspect: Environmental impact, including reducing emissions of carbon dioxide and other toxic gases and damaging the upper atmosphere.

الجانب الإنساني على حياة المواطنين : تأثير انساني حيث تكلفة الوقت ليست فقط ماليه وانما قد تنقذ حياة انسان عند نقله بسيارة اسعاف .
The human aspect on the lives of citizens: a humanitarian impact where the cost of time is not only financial, but may save a human life when transported by ambulance.

الجانب المروري والإنساني : تقليل عدد حوادث، حيث ان تقليل الازدحامات يعمل على تقليل الحوادث بشكل فعال.
Traffic and humanitarian aspect: reducing the number of accidents, as reducing congestion works to reduce accidents effectively.

الجانب الصحي على المواطنين : تأثير صحي ايجابي وذلك على سائقين المركبات ويشمل ذلك الام الضهر والصحة العامة.
The health aspect on citizens: a positive health impact on vehicle drivers, including back pain and public health.

البيانات المرورية
Traffic Data

صورة بيانات مرورية
Traffic data photo

صورة مواقع التعداد المروري
Picture of traffic census sites

لغايات حساب أثر تنفيذ الجسر الجديد على مستوى الخدمة على الشارع، تم الحصول على أحجام الحركة والتعدادات المرورية من دراسات أمانة عمان الكبرى التي أجريت على مسار الشارع في المنطقة الممتدة من الدوار الثامن إلى تقاطع الشعب عام 2018. حيث شهد التدفق المروري بين الدوار الثامن ودوار الشعب حركة مرورية بلغت 73,539 مركبة/يوم. ومن الجنوب إلى الشمال، و105,832 مركبة/يوماً من الشمال إلى الجنوب خلال يوم واحد. ولتوقع وحساب تعداد المركبات بحلول عام 2026، وهو العام المتوقع لاستكمال العمل في المشروع المقترح، تم تطبيق معدل نمو قدره 4٪ على أحجام 2018، إلى جانب عامل نمو قدره 1.36. وأدى هذا الاعتبار إلى وصول حجم الحركة إلى 102,733 مركبة/يومياً من الجنوب إلى الشمال و143,931 مركبة/يومياً من الشمال إلى الجنوب. ويعكس معدل النمو زيادة مئوية في حركة المرور على مر السنين، في حين يمثل عامل النمو عوامل إضافية تساهم في الارتفاع الإجمالي في حجم حركة المرور.
In order to calculate the impact of the implementation of the new bridge on the service level on the street, traffic volumes and censuses were obtained from studies conducted on the street route in the area extending from the Eighth Circle to the Shaab Intersection in 2018. The traffic flow between the Eighth Circle and the Shaab Roundabout witnessed a traffic movement of 73,539 vehicles/day. From south to north,832,105 vehicles/days from north to south in one day. To predict and calculate a census Vehicles By 2026, the expected year of completion of work on the proposed project, a growth rate of 4% was applied to 2018 volumes, along with a growth factor of 1.36. This consideration resulted in a traffic volume of 102,733 vehicles/day from south to north and 143,931 vehicles/day from north to south. The growth rate reflects a percentage increase in traffic over the years, while growth is an additional factor contributing to the overall rise in traffic volume.

تظهر الدراسة الميدانية ان نسبة مستخدمي الطريق لعبور الطريق بشكل كامل من بداية المسار وحتى نهايته تبلغ 42.3% من إجمالي الحركة المرورية، ومن المتوقع أن ما يقرب من 66.5% من إجمالي مستخدمي الطريق سيعتمدون الجسر الجديد بالإضافة إلى 14% (ثلث الـ 20.5% المتبقية الذين يستخدمون الجسر الجديد أحيانًا) مما يعني أن حوالي 80.5% سيستخدمون الجسر الجديد.
The field study shows that the percentage of road users to cross the road completely from the beginning to the end of the route is 42.3% of the total traffic, and it is expected that approximately 66.5% of the total road users will adopt the new bridge in addition to 14% (a third of the remaining 20.5% who use the new bridge occasionally) which means that about 80.5% will use the new bridge.

سيناريوهات الاستثمار والجدوى الاقصادية الاولية
Investment scenarios and initial economic feasibility

خمسة سيناريوهات تمت محاكاتها وإجراء الحسابات بناءً على رسم موحد لحميع انواع المركبات للحصول على السيناريو الأفضل مع أفضل الجدوى الاقتصادية.
Five scenarios were simulated and calculations were made based on a unified drawing for all types of vehicles to obtain the best scenario with the best economic feasibility.

آلية واعتبارات السيناريوهات التي تم محاكاتها
Mechanism and considerations of simulated scenarios

تمت منهجية دراسة الجدوى الاقتصادية والتحليل من خلال دراسة الحجم المروري وأنماط الحركة في المنطقة المستهدفة للتأكد من الحاجة الفعلية للطريق السريع بنظام الTOLLوتوجيهه بشكل صحيح، والقيام بعدة سيناريوهات لكلفة الكيلو متر الواحد على الطريق ودراسة الكلفة المالية لتحسين وتأهيل الطريق بالاضافة لكلفة الصيانة الدورية السنوية والرأسمالية. مع الاخذ بعين الاعتبار حساب صافي القيمة الحالية للارباح وبيان مدى جدوى الاستثمار في المشروع على افتراض ان معامل سعر الخصم 10% بالاضافة الى حساب معدل العائد الداخلي IRR
The methodology of the economic feasibility study and analysis was carried out by studying the traffic volume and movement patterns in the target area to ensure the actual need for the highway with the TOLL system and direct it correctly, and to carry out several scenarios for the cost of one kilometer on the road and study the financial cost of improving and rehabilitating the road in addition to the cost of annual and capital periodic maintenance. Taking into account the calculation of the net present value of profits and the statement of the feasibility of investing in the project, assuming that the discount rate coefficient is 10%, in addition to calculating the internal rate of return (IRR)..

تم التوافق واختيار المقترح الأول لما يلبيه من تكاملية بالحلول الفنية و تكلفة تنفيذ أقل من الناحية المالية، وهو تنفيذ الجسر بأربعة مسارب بتكلفة تقديرية 370 مليون دينار اردني
It was agreed and the first proposal was chosen because of the complementarity of technical solutions and the lower cost of implementation from a financial point of view, which is the implementation of the bridge with four lanes at an estimated cost of 370 million Jordanian dinars..

تم اجراء الدراسة على فترة 20 سنة ليبدأ عمل الطريق بنظام التعرفة المرورية بعام 2027
The study was conducted over a period of 20 years to start working on the road with a traffic tariff system in 2027.

تم أخذ سيناريوهات الإسثمار دون الأخذ بعين الإعتبار أي أرباح قد تأتي من إستخدام الباص السريع للجسر وكذلك تم أخذ كلفة الإنشاء للجسر وما يتبعه من أعمال غير شامل كلفة الإستملاك والتشغيل والإستدامة لمحطات الباص السريع.
The investment scenario was taken without taking into account any profits that may come from the use of the BRT bridge, as well as the construction cost of the bridge and the subsequent works that do not include the cost of acquisition, operation and sustainability of BRT stations.

إجمالي حجم حركة المرور التي ستستخدم الجسر بناءا على الدراسة والتقرير يبدأ من 83,590 مركبة/يوم في عام 2027 و183,156 في عام 2047. مع استعمال معدل نمو 4% حسب الاحصاءات والدراسات السابقة.
The total volume of traffic that will use the bridge based on the study and report starts from 83,590 vehicles/day in 2027 and 183,156 in 2047. With a growth rate of 4% according to statistics and previous studies.

تم افتراض رسوم مقدارها (40، 60، 66.67، 80 و 100) فلس لكل كم
Charges of (40, 60, 66.67, 80 and 100) fils per km are assumed

صيانة روتينية سنوية تقدر بـ 2% من متوسط تكلفة الانشاء التقريبية، مع اضافة نسبة تضخم 2% لكل عام.
Annual routine maintenance estimated at 2% of the approximate average construction cost, with an inflation rate of 2% added for each year.

صيانة رأس مالية عشرية بنسبة 15% من متوسط تكلفة الانشاء التقريبية في نهاية السنة العاشرة و 20% في نهاية السنة العشرين
Maintenance of a ten-year capital of 15% of the approximate average construction cost at the end of the tenth year and 20% at the end of the twentieth year.

السيناريو الاول
The first scenario

تعرفة موحدة 4 قروش لكل كم بتكلفة 60 قرش لكامل الطريق:
Unified tariff of 4 piasters per km at a cost of 60 piasters for the entire road:

جدول رقم تعرفة 4قروش/كم
Tableof Tariff No. 4piasters/km

40	fills per km	0.6 per 15km
Year	Length: 15km/Traffic volume 2023: 71,453 Veh/Day				Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd
Year		Traffic Volume (veh/day)	Traffic Volume (veh/year)	Revenue Traffic (jd/day)	Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd	Revenue Traffic (jd/year)
2024	74,311	27,123,559			123,333,333		-123,333,333
2025	77,284	28,208,501			123,333,333		-123,333,333
2026	80,375	29,336,841			123,333,333		-123,333,333
2027	83,590	30,510,315	50,154	18,306,189		7,400,000	10,906,189
2028	86,933	31,730,727	52,160	19,038,436		7,548,000	11,490,436
2029	90,411	32,999,957	54,247	19,799,974		7,698,960	12,101,014
2030	94,027	34,319,955	56,416	20,591,973		7,852,939	12,739,034
2031	97,788	35,692,753	58,673	21,415,652		8,009,998	13,405,654
2032	101,700	37,120,463	61,020	22,272,278		8,170,198	14,102,080
2033	105,768	38,605,282	63,461	23,163,169		8,333,602	14,829,567
2034	109,999	40,149,493	65,999	24,089,696		8,500,274	15,589,422
2035	114,399	41,755,473	68,639	25,053,284		8,670,279	16,383,004
2036	118,974	43,425,692	71,385	26,055,415		8,843,685	17,211,730
2037	123,733	45,162,719	74,240	27,097,632		55,500,000	-28,402,368
2038	128,683	46,969,228	77,210	28,181,537		9,200,970	18,980,567
2039	133,830	48,847,997	80,298	29,308,798		9,384,989	19,923,809
2040	139,183	50,801,917	83,510	30,481,150		9,572,689	20,908,461
2041	144,751	52,833,994	86,850	31,700,396		9,764,143	21,936,253
2042	150,541	54,947,353	90,324	32,968,412		9,959,426	23,008,986
2043	156,562	57,145,248	93,937	34,287,149		10,158,614	24,128,534
2044	162,825	59,431,057	97,695	35,658,634		10,361,787	25,296,848
2045	169,338	61,808,300	101,603	37,084,980		10,569,022	26,515,958
2046	176,111	64,280,632	105,667	38,568,379		10,780,403	27,787,976
2047	183,156	66,851,857	109,893	40,111,114		74,000,000	-33,888,886
					Revenue		(JOD 85,045,731.91)
					Revenue with Discount Rate 10%(NPV)		(JOD 221,968,676.91)
					Internal Rate of return (IRR)		-2%

السيناريو الثاني
Second scenario

تعرفة موحدة 6 قروش لكل كم بتكلفة 90 قرش لكامل الطريق
A unified tariff of 6 piasters per km at a cost of 90 piasters for the entire road:

جدول رقم تعرفة 6 قروش/كم
Table of Tariff No. 6 piasters/km

60	fills per km	0.9 jd per 15km
Year	Length: 15km/Traffic volume 2023: 71,453 Veh/Day				Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd
Year		Traffic Volume (veh/day)	Traffic Volume (veh/year)	Revenue Traffic (jd/day)	Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd	Revenue Traffic (jd/year)
2024	74,311	27,123,559			123,333,333		-123,333,333
2025	77,284	28,208,501			123,333,333		-123,333,333
2026	80,375	29,336,841			123,333,333		-123,333,333
2027	83,590	30,510,315	75,231	27,459,283		7,400,000	20,059,283
2028	86,933	31,730,727	78,240	28,557,655		7,548,000	21,009,655
2029	90,411	32,999,957	81,370	29,699,961		7,698,960	22,001,001
2030	94,027	34,319,955	84,625	30,887,959		7,852,939	23,035,020
2031	97,788	35,692,753	88,010	32,123,478		8,009,998	24,113,480
2032	101,700	37,120,463	91,530	33,408,417		8,170,198	25,238,219
2033	105,768	38,605,282	95,191	34,744,753		8,333,602	26,411,152
2034	109,999	40,149,493	98,999	36,134,544		8,500,274	27,634,270
2035	114,399	41,755,473	102,959	37,579,925		8,670,279	28,909,646
2036	118,974	43,425,692	107,077	39,083,122		8,843,685	30,239,437
2037	123,733	45,162,719	111,360	40,646,447		55,500,000	-14,853,553
2038	128,683	46,969,228	115,815	42,272,305		9,200,970	33,071,335
2039	133,830	48,847,997	120,447	43,963,197		9,384,989	34,578,208
2040	139,183	50,801,917	125,265	45,721,725		9,572,689	36,149,036
2041	144,751	52,833,994	130,276	47,550,594		9,764,143	37,786,451
2042	150,541	54,947,353	135,487	49,452,618		9,959,426	39,493,192
2043	156,562	57,145,248	140,906	51,430,723		10,158,614	41,272,109
2044	162,825	59,431,057	146,542	53,487,952		10,361,787	43,126,165
2045	169,338	61,808,300	152,404	55,627,470		10,569,022	45,058,448
2046	176,111	64,280,632	158,500	57,852,569		10,780,403	47,072,166
2047	183,156	66,851,857	164,840	60,166,671		74,000,000	-13,833,329
					Revenue		JOD 207,571,391.03
					Revenue with Discount Rate 10%(NPV)		(JOD 142,647,730.01)
					Internal Rate of return (IRR)		4%

السيناريو الثالث
Third scenario

تعرفة موحدة 6.667 قروش لكل كم بتكلفة 1.0 دينار لكامل الطريق
Unified tariff 6.667 piasters per km at a cost of 1.0 dinars for the entire road:

جدول رقم تعرفة 6.6 قروش/كم
Table of Tariff No. 6.6 piasters/km

66.67	fills per km	1.0 jd per 15km
Year	Length: 15km/Traffic volume 2023: 71,453 Veh/Day				Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd
Year		Traffic Volume (veh/day)	Traffic Volume (veh/year)	Revenue Traffic (jd/day)	Construction Cost jd	Maintenance Cost jd	Net Revenue jd	Revenue Traffic (jd/year)
2024	74,311	27,123,559			123,333,333		-123,333,333
2025	77,284	28,208,501			123,333,333		-123,333,333
2026	80,375	29,336,841			123,333,333		-123,333,333
2027	83,590	30,510,315	83,590	30,510,315		7,400,000	23,110,315
2028	86,933